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沙漠高速公路路基施工工法.doc
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沙漠高速公路路基施工工法 ,施工工法。
歡迎下載!
沙漠高速公路路基施工工法
一、前言 榆林至靖邊高速公路是我國(guó)
第一條橫穿沙漠的高等級(jí)公路,位于陜北黃土高原北部、毛烏素南緣的長(zhǎng)城沿線風(fēng)沙區(qū)。
是國(guó)家能源重化基地和國(guó)家生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)--榆林通往陜西省會(huì)西安及周邊省府銀川和太原的重要干線,是規(guī)劃中的包頭至北海大通道的一部分。
榆靖高速公路起自榆林市,經(jīng)橫山縣,終到靖邊縣,全長(zhǎng)115.864公里。
沿線地形相對(duì)平坦,以潑狀沙丘為主,最大溝深40m。
地質(zhì)以風(fēng)積沙和砂質(zhì)粘性土為主。
本工法是在榆靖高速公路N-4標(biāo)段5221m沙漠路基工程施工中形成的。
該技術(shù)于2003年1月4日通過(guò)集團(tuán)公司專家鑒定,認(rèn)為該技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
二、工法特點(diǎn) 因地制宜,根據(jù)風(fēng)積沙具有無(wú)粘聚性的特點(diǎn),推行機(jī)械化施工,合理選擇機(jī)械設(shè)備,充分發(fā)揮機(jī)械效率。
結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn),搶抓施工季節(jié),優(yōu)化組合,連續(xù)施工。
邊施工邊防護(hù),盡可能減少了沙害。
三、適用范圍 適用于沙漠高速公路路基施工。
四、工藝原理
1、根據(jù)設(shè)計(jì)選擇地質(zhì)條件、斷面型式具有代表性的地段作為試驗(yàn)段,大面積施工前,為大面積施工做好技術(shù)準(zhǔn)備。
2、選擇能夠在沙漠中自由行走的機(jī)械,制定切實(shí)可行的機(jī)械施工作業(yè)方案,最大限度滿足機(jī)械施工的要求,充分發(fā)揮機(jī)械效率。
3、確定試驗(yàn)路段用沙的最大干密度和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),再取全段地貌復(fù)測(cè),確定挖填利用和挖掘方法(橫挖,縱挖)。
清表后整平、碾壓,之后挖填同時(shí)進(jìn)行。
前期采用大、小推土機(jī)結(jié)合,振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)的方法,每完成一個(gè)流程,測(cè)一次壓實(shí)度(現(xiàn)場(chǎng)用酒精法),達(dá)到壓實(shí)度后,記錄各臺(tái)機(jī)械的壓實(shí)遍數(shù)。
通過(guò)多次的組合壓實(shí),得出最佳壓實(shí)方法。
沙基封層也是如此。
五、施工工藝
1、取沙與棄沙 施工前做全面安排,合理調(diào)配,避免大棄。
涵洞及橋頭附近避免取、棄沙。
盡可能減少對(duì)原植被的破壞。
對(duì)取棄沙地段進(jìn)行防護(hù)處理,恢復(fù)植被。
以沿線兩側(cè)就近取棄為原則,取沙以沙丘為主,棄沙以沙窩為主。
線路兩側(cè)取沙時(shí),寬度盡可能控制在兩側(cè)20m平整帶范圍內(nèi),并與平整帶施工相結(jié)合,保持平整帶線形順暢,平整。
取沙量較大時(shí),寬度可適當(dāng)增加,但不超過(guò)路基兩側(cè)40m的范圍。
線路兩側(cè)取沙坑深度在1m以內(nèi)時(shí),將路堤邊坡延伸至取沙坑底并防護(hù);當(dāng)取沙坑深度大于1m時(shí),在路堤坡腳與取沙坑之間設(shè)置寬度不小于3m的護(hù)坡道。
護(hù)坡道應(yīng)整平,外側(cè)邊坡修成緩坡。
施工時(shí)盡可能以挖作填,減少棄方,確需廢棄時(shí),縱向就近棄于線路兩側(cè)沙丘低洼處,并整平。
當(dāng)挖方邊坡高度在2m以內(nèi)時(shí),就近棄于路塹兩側(cè)外;挖方大于2m時(shí),用推土機(jī)縱向運(yùn)沙,橫向棄于低洼處。
2、填方路堤的施工及壓實(shí) ⑴填方路堤施工 填方前清表。
填方高度小于1m的流動(dòng)沙丘路段,先將厚沙丘推平,并進(jìn)行填前碾壓,達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。
填方路堤地基應(yīng)充分碾壓,確保地表面厚30cm范圍內(nèi)風(fēng)積沙層的壓實(shí)度滿足要求。
路堤填料不得夾砂粘土,植物及樹(shù)根等雜物。
用風(fēng)積沙做填料時(shí)不得將風(fēng)積沙和土混填,使路基之間形成水囊,影響路基質(zhì)量,形成病害。
采用水平分層填筑,原地
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沙漠高速公路路基施工工法
一、前言 榆林至靖邊高速公路是我國(guó)
第一條橫穿沙漠的高等級(jí)公路,位于陜北黃土高原北部、毛烏素南緣的長(zhǎng)城沿線風(fēng)沙區(qū)。
是國(guó)家能源重化基地和國(guó)家生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)--榆林通往陜西省會(huì)西安及周邊省府銀川和太原的重要干線,是規(guī)劃中的包頭至北海大通道的一部分。
榆靖高速公路起自榆林市,經(jīng)橫山縣,終到靖邊縣,全長(zhǎng)115.864公里。
沿線地形相對(duì)平坦,以潑狀沙丘為主,最大溝深40m。
地質(zhì)以風(fēng)積沙和砂質(zhì)粘性土為主。
本工法是在榆靖高速公路N-4標(biāo)段5221m沙漠路基工程施工中形成的。
該技術(shù)于2003年1月4日通過(guò)集團(tuán)公司專家鑒定,認(rèn)為該技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
二、工法特點(diǎn) 因地制宜,根據(jù)風(fēng)積沙具有無(wú)粘聚性的特點(diǎn),推行機(jī)械化施工,合理選擇機(jī)械設(shè)備,充分發(fā)揮機(jī)械效率。
結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn),搶抓施工季節(jié),優(yōu)化組合,連續(xù)施工。
邊施工邊防護(hù),盡可能減少了沙害。
三、適用范圍 適用于沙漠高速公路路基施工。
四、工藝原理
1、根據(jù)設(shè)計(jì)選擇地質(zhì)條件、斷面型式具有代表性的地段作為試驗(yàn)段,大面積施工前,為大面積施工做好技術(shù)準(zhǔn)備。
2、選擇能夠在沙漠中自由行走的機(jī)械,制定切實(shí)可行的機(jī)械施工作業(yè)方案,最大限度滿足機(jī)械施工的要求,充分發(fā)揮機(jī)械效率。
3、確定試驗(yàn)路段用沙的最大干密度和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),再取全段地貌復(fù)測(cè),確定挖填利用和挖掘方法(橫挖,縱挖)。
清表后整平、碾壓,之后挖填同時(shí)進(jìn)行。
前期采用大、小推土機(jī)結(jié)合,振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)的方法,每完成一個(gè)流程,測(cè)一次壓實(shí)度(現(xiàn)場(chǎng)用酒精法),達(dá)到壓實(shí)度后,記錄各臺(tái)機(jī)械的壓實(shí)遍數(shù)。
通過(guò)多次的組合壓實(shí),得出最佳壓實(shí)方法。
沙基封層也是如此。
五、施工工藝
1、取沙與棄沙 施工前做全面安排,合理調(diào)配,避免大棄。
涵洞及橋頭附近避免取、棄沙。
盡可能減少對(duì)原植被的破壞。
對(duì)取棄沙地段進(jìn)行防護(hù)處理,恢復(fù)植被。
以沿線兩側(cè)就近取棄為原則,取沙以沙丘為主,棄沙以沙窩為主。
線路兩側(cè)取沙時(shí),寬度盡可能控制在兩側(cè)20m平整帶范圍內(nèi),并與平整帶施工相結(jié)合,保持平整帶線形順暢,平整。
取沙量較大時(shí),寬度可適當(dāng)增加,但不超過(guò)路基兩側(cè)40m的范圍。
線路兩側(cè)取沙坑深度在1m以內(nèi)時(shí),將路堤邊坡延伸至取沙坑底并防護(hù);當(dāng)取沙坑深度大于1m時(shí),在路堤坡腳與取沙坑之間設(shè)置寬度不小于3m的護(hù)坡道。
護(hù)坡道應(yīng)整平,外側(cè)邊坡修成緩坡。
施工時(shí)盡可能以挖作填,減少棄方,確需廢棄時(shí),縱向就近棄于線路兩側(cè)沙丘低洼處,并整平。
當(dāng)挖方邊坡高度在2m以內(nèi)時(shí),就近棄于路塹兩側(cè)外;挖方大于2m時(shí),用推土機(jī)縱向運(yùn)沙,橫向棄于低洼處。
2、填方路堤的施工及壓實(shí) ⑴填方路堤施工 填方前清表。
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填方路堤地基應(yīng)充分碾壓,確保地表面厚30cm范圍內(nèi)風(fēng)積沙層的壓實(shí)度滿足要求。
路堤填料不得夾砂粘土,植物及樹(shù)根等雜物。
用風(fēng)積沙做填料時(shí)不得將風(fēng)積沙和土混填,使路基之間形成水囊,影響路基質(zhì)量,形成病害。
采用水平分層填筑,原地
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