地鐵隧道之風(fēng)道CRB施工工法.doc

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地鐵隧道之風(fēng)道CRB施工工法（中隔壁法） 橋頭堡論壇子菁 1風(fēng)道施工方案及順序 　　
一、風(fēng)道施工方案 　　地鐵隧道中風(fēng)道采用暗挖法中的"中隔壁法"施工，施工方向都是從對(duì)應(yīng)風(fēng)井處開馬頭門向風(fēng)道堵頭端施工。
斷面分層分部開挖根據(jù)各開挖斷面具體高度及開挖后支護(hù)受力情況，結(jié)合施工方便劃分。
具體開挖還在拱部一定角度范圍內(nèi)輔以小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)。
斷面每部采用環(huán)形開挖，預(yù)留核心土，各部開挖掌子面錯(cuò)開約5m，開挖后安設(shè)主副格柵鋼架噴射砼聯(lián)合支護(hù)。
　　
二、風(fēng)道施工順序 　　風(fēng)道中隔壁法施工步序見下圖。
　　 　　
1、施作1部超前小導(dǎo)管，注漿加固地層，開挖1部土體，施做初期支護(hù)，預(yù)埋進(jìn)中洞前的暗框梁段，及時(shí)封閉臨時(shí)支護(hù)。
　　 　　
2、開挖2部土體，施做初期支護(hù)，接長(zhǎng)預(yù)埋進(jìn)中洞前的暗框梁，及時(shí)封閉臨時(shí)支護(hù)。
　　 　　
3、施作3部超前小導(dǎo)管，注漿加固地層，開挖3部土體，施做初期支護(hù)，及時(shí)封閉臨時(shí)支護(hù)。
　　 　　
4、開挖4部土體，施做初期支護(hù)，及時(shí)封閉臨時(shí)支護(hù)。
　　 　　
5、開挖5部土體，施做初期支護(hù)，接長(zhǎng)預(yù)埋進(jìn)中洞前的暗框梁，及時(shí)封閉臨時(shí)支護(hù)。
　　 　　
6、開挖6部土體，施做初期支護(hù)，及時(shí)封閉臨時(shí)支護(hù)。
　　 　　
7、開挖7部土體，施做初期支護(hù)，接長(zhǎng)預(yù)埋進(jìn)中洞前的暗框梁，及時(shí)封閉臨時(shí)支護(hù)。
　　 　　
8、開挖8部土體，施做初期支護(hù)，及時(shí)封閉臨時(shí)支護(hù)。
　　 　　
9、在車站中洞完全開挖后才開始二次襯砌，風(fēng)道C段襯砌分2～3段進(jìn)行，都要以沉降縫為界跟與中洞馬頭門的接口段一起澆注，在不拆除最下層支撐前提下，澆注Ⅰ部二次襯砌。
　　 　　
10、拆除最下層支撐，吊入可拆卸升高、降低襯砌臺(tái)架，模筑風(fēng)道中板及部分側(cè)墻，即Ⅱ部二次襯砌。
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1、再拆除從下往上數(shù)的
第二道支撐，加高襯砌臺(tái)架，模筑中板以上側(cè)墻，即Ⅲ部二次襯砌。
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2、最后拆除頂層橫向支撐副格柵支護(hù)和豎向中隔壁，模筑頂拱頂段，即Ⅳ部二次襯砌，把二次襯砌封閉成環(huán)，然后再?gòu)纳系较乱来尾鸪�頂緊二次襯砌的襯砌臺(tái)架。
　　 2風(fēng)道開挖及支護(hù) 　　
一、馬頭門開挖及支護(hù) 　�。ㄒ唬╅_挖前準(zhǔn)備 　　
1、在風(fēng)井開挖到風(fēng)道拱部能打設(shè)小導(dǎo)管的高度范圍，把風(fēng)道的
第一環(huán)小導(dǎo)管全部施作完。
這樣既方便了施工，保證了馬頭門小導(dǎo)管的質(zhì)量，加固了馬頭門周邊土體，為風(fēng)道開挖提前作好準(zhǔn)備。
　　
2、風(fēng)井開挖到風(fēng)道周邊輪廓范圍，在輪廓范圍外0.5m的風(fēng)井初期支護(hù)內(nèi)埋設(shè)一圈暗框梁。
框梁具體施工采用在現(xiàn)場(chǎng)用四根φ32鋼筋套箍、加撐焊接制作，隨風(fēng)井開挖不斷接長(zhǎng)，為馬頭門開挖作好安全儲(chǔ)備。
　　
3、風(fēng)井開挖到風(fēng)道設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的橫向副格柵架位時(shí)，在風(fēng)井初期支護(hù)內(nèi)齊高風(fēng)道對(duì)應(yīng)橫向副格柵架位埋設(shè)風(fēng)道馬頭門開挖前的卡口暗梁，暗梁兩端與暗框梁焊接連接，為馬頭門開挖加強(qiáng)了安全儲(chǔ)備。
　　
4、馬頭門的開挖要在風(fēng)井開挖完，并把井底模筑好后開始。
開挖前要從風(fēng)井底至下而上搭設(shè)好牢固的作業(yè)平臺(tái)。
　　
5、在風(fēng)井開挖完，并把井底模筑好后開始進(jìn)行。
開挖前首先替換馬頭門分部開挖范圍內(nèi)風(fēng)井支撐，采用多向支撐替換其作力點(diǎn)于開挖范圍外。
　　（二