大斷面黃土隧道三臺階七步法施工工藝.doc

大斷面黃土隧道三臺階七步法施工工藝 ，施工工藝。
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大斷面黃土隧道三臺階七步法施工工藝 摘要：結(jié)合西平鐵路中咀一號隧道試驗段施工。
對大斷面黃土隧道三臺階七步法開挖技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，重點(diǎn)闡述了三臺階七步法開挖法的適用條件、施工工藝及具體的施工要點(diǎn)和技術(shù)特點(diǎn)。
并詳細(xì)述說了三臺階七步法開挖法的安全保證措施。
該方法較好的解決了黃土隧道施工中的諸多技術(shù)難題，且能充分利用開挖空間和大型施工機(jī)械，干擾少，速度快。
關(guān)鍵詞：西平鐵路大斷面三臺階七步開挖法施工工藝 1.工程概況 西安至平?jīng)鲨F路始自西安市，向西北經(jīng)禮泉、乾縣、永壽、彬縣、長武及甘肅寧縣、甘肅涇川等縣至平?jīng)鍪校�正線全長263.1公里，其中陜西省境內(nèi)線路長161.3公里，投資約為50多億元，甘肅省境內(nèi)線路長101.8公里，投資約為20余億元。
　　西平鐵路為國家Ⅰ級電氣化單線鐵路，設(shè)計時速120公里，運(yùn)輸能力為貨運(yùn)量3000萬噸/年，單向客運(yùn)量160萬人/年。
　　西平鐵路自隴海鐵路茂陵站引出，至平?jīng)鍪嗅轻紖^(qū)與寶中鐵路平?jīng)瞿险窘榆�，連接隴海、寶中兩條重要的鐵路干線，設(shè)26座車站。
建成后的西平鐵路運(yùn)量大且貨源集中，兼顧部分省際交流及地方客貨運(yùn)輸?shù)蔫F路。
建設(shè)工期4年。
位于
第一標(biāo)段的中咀一號隧道全長1162米，整體南高北低，周邊沖溝發(fā)育，切割深度50～200m，小型沖溝較多，大型沖溝在進(jìn)出口各有一個。
溝兩側(cè)坡面較陡，溝內(nèi)小型淺層高度滑坡、錯落發(fā)育，多有溜坍、坍塌。
可見地質(zhì)條件發(fā)雜多變，施工難度大，安全形勢嚴(yán)峻都對進(jìn)度產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
對按時交工造成壓力。
2.施工方案的確定 　　黃土隧道工程地質(zhì)較差，施工斷面大，確立施工方案必須遵循以下原則：重地質(zhì)、管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、早成環(huán)。
主要開挖方法有CD法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、三臺階七步法等。
　　CD法是在軟弱圍巖大跨度隧道中分布開挖、鋼架支撐、仰拱先行施工方法的一種，采用自上而下分2～3步開挖隧道的一側(cè)，完成初期支護(hù)和中隔壁。
待噴射混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度等級的70﹪后，進(jìn)行另一側(cè)的開挖及支護(hù)形成帶有中隔壁支護(hù)的左右洞室；最后拆除支護(hù)，施作仰拱、仰拱填充及拱墻襯砌。
　　CRD法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，采用自上而下分1～2步開挖隧道的
第一側(cè)上、中部，完成初期支護(hù)，施作中隔壁和橫隔板；待噴射混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度等級的70﹪后，進(jìn)行
第二側(cè)的上中部開挖及支護(hù)，施作中隔壁和橫隔板；最后依次開挖
第一側(cè)、
第二側(cè)的底部，完成初期支護(hù)和中隔壁、臨時仰拱，形成帶有中隔壁和1～2層水平支撐的網(wǎng)絡(luò)狀支護(hù)系統(tǒng)；最后拆除支護(hù)，施作仰拱、仰拱填充及拱墻襯砌。
　　雙側(cè)壁導(dǎo)坑法事先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖剩余部分的方法。
　　三臺階七步開挖時指在隧道開挖過程中分上中下和仰拱4部分，以前后左右7個不同的開挖面相互錯開同時開挖，然后分布同時支護(hù)，最后形成支護(hù)整體，縮短作業(yè)循環(huán)時間，逐步向縱深推進(jìn)的作業(yè)方法。
其實質(zhì)為臺階法的一種，拱部采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土，利用核心土施壓掌子面，中下部開挖也是先開挖兩側(cè)保持中部土體不動，其核心是保證掌子面穩(wěn)定。