青路面坑槽修補(bǔ)工藝的研究.doc

青路面坑槽修補(bǔ)工藝的研究 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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青路面坑槽修補(bǔ)工藝的研究 摘要：根據(jù)瀝青混凝土路面坑槽破壞的機(jī)理以及瀝青路 面坑槽修補(bǔ)的最終目的，結(jié)合高速公路日常養(yǎng)護(hù)中坑槽修補(bǔ) 的各種材料和工藝的應(yīng)用研究，提出獲得理想維修效果的具 體要求。
0引言 坑槽是瀝青路面的典型病害，嚴(yán)重影響路面的平整度和 行車的舒適性．若不及時(shí)修補(bǔ)，在交通荷載和水的綜合作用 下．破壞會(huì)較快發(fā)展，造成養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的增加并嚴(yán)重危及駕乘 人員的安全。
由于其安全隱患大，通常在高速公路的養(yǎng)護(hù)管 理中明確提出了“坑槽不過(guò)夜”的養(yǎng)護(hù)要求。
本文根據(jù)瀝青 路面坑槽修補(bǔ)的最終目的，對(duì)比研究日常養(yǎng)護(hù)中坑槽的不同 修補(bǔ)材料和修補(bǔ)工藝f冷料冷補(bǔ)、熱料熱補(bǔ)和熱料冷補(bǔ))，使 之能達(dá)到理想的維修效果．以期對(duì)坑槽修補(bǔ)材料和修補(bǔ)工藝 的應(yīng)用具有一定的指導(dǎo)作用。
1坑槽破損和維修機(jī)理
1．1坑槽破損主要表現(xiàn)形式 1(1)表面層產(chǎn)生坑槽 由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石 料問(wèn)的粘附力不強(qiáng)，路表水(雨水或雪水)進(jìn)入并滯留在表面 層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下 ，產(chǎn)生的動(dòng)水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來(lái)，瀝 青路面便會(huì)出現(xiàn)局部松散破損．散落的石料被車輪甩出，路 面自上而下逐漸會(huì)形成坑槽。
這類坑槽通常深度為2～5cm， 在中國(guó)瀝青路面早期破壞中是各類坑槽中最早產(chǎn)生，也是產(chǎn) 生數(shù)量最多的一類。
(2)表面層和中面層同時(shí)產(chǎn)生坑槽 當(dāng)瀝青路面表面層和中面層都是空隙率較大的半開級(jí)配 瀝青混合料，而底面層為空隙率較小的密級(jí)配瀝青混合料時(shí) ，路表的自由水較易滲入并滯留在表面層和中面層內(nèi)。
行車 荷載的作用使得中、上面層內(nèi)的瀝青剝落，瀝青混合料失去 粘結(jié)強(qiáng)度，導(dǎo)致路表面產(chǎn)生網(wǎng)裂、形變(局部沉陷)和向外側(cè) 推擠，并最終出現(xiàn)粒料分離。
粒料被行車作用帶離，最終形 成坑槽，此類坑槽完全形成后深度一般為8- 10cm。
由于近年來(lái)高速公路的中上面層均采用密級(jí)配混合料 88