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預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁施工工藝及施工中的質(zhì)量控制.doc
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2021-08-23
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小雨紛紛
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施工工藝
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預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁施工工藝及施工中的質(zhì)量控制 ,預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁施工工藝及施工中的質(zhì)量控制。
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預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁施工工藝及 施工中的質(zhì)量控制 摘要:本文主要介紹預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁施工工藝及施工中的質(zhì)量控制。
關(guān)鍵字:箱梁預(yù)制施工 在高速公路橋梁建設(shè)中,預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。
和現(xiàn)澆箱梁比較,預(yù)制箱梁對(duì)地理環(huán)境的要求低,如果用架橋機(jī)配合安裝,幾乎對(duì)地基沒(méi)什么壓實(shí)度的要求,但在施工中機(jī)械人員投入大,工藝較為復(fù)雜。
本文將以本人負(fù)責(zé)的連鹽高速公路LY-GY3標(biāo)牛墩河大橋預(yù)制工程為依托,對(duì)25M預(yù)制箱梁的施工技術(shù),施工工藝作一總結(jié)。
1.工程概述 連鹽高速公路LY-GY3標(biāo)位于連云港市灌云縣境內(nèi),牛墩河大橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁一共有5跨,每跨由14榀箱梁組成,共有預(yù)制箱梁70榀。
每榀箱梁長(zhǎng)24.94m,梁高1.4m(見(jiàn)圖1) 2.箱梁預(yù)制工法 可以說(shuō)在多年來(lái)的橋梁施工過(guò)程中,箱梁預(yù)制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。
而且還有統(tǒng)一的通用圖可以參照,整個(gè)施工過(guò)程已形成"工法"。
但是,如果從施工過(guò)程中的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行深層次的討論時(shí),會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多方面我們?nèi)菀缀鲆,而這些方面往往是影響箱梁預(yù)制的外觀,以及內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵所在。
圖2為箱梁預(yù)制的施工工藝流程圖,如下將從主要施工工藝作一討論。
2.1鋼筋綁扎與波紋管安裝 鋼筋綁扎包括腹、底板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。
鋼筋在固定加工場(chǎng)地按設(shè)計(jì)圖紙下料制作,然后轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎,鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。
其中間距和尺寸在通用圖即設(shè)計(jì)圖紙中有明確說(shuō)明,底版鋼筋在焊接是應(yīng)該注意接頭數(shù)量,在同一截面上的接頭數(shù)量不超過(guò)本截面鋼筋數(shù)量的30%,并且焊接接頭位置應(yīng)彎曲,保證在同一中軸線上。
因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進(jìn)行綁扎,為縮短預(yù)制周期,事先在場(chǎng)外將頂板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型,包括齒板鋼筋也預(yù)先綁扎成型待內(nèi)模拼裝就位后,再將鋼筋網(wǎng)片就位進(jìn)行整體綁扎,這樣可以縮短預(yù)制周期,提高工作效率。
箱梁Ⅱ級(jí)鋼筋的接頭采用焊接,Ⅰ級(jí)鋼筋采用冷拉。
波紋管在綁扎完腹板鋼筋后穿入腹板鋼筋內(nèi),波紋管使用前要進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查和密封性試驗(yàn),檢查合格后波紋管才能使用。
安裝過(guò)程中避免彎曲,以免波紋管開(kāi)裂破壞。
同時(shí)防止電火花灼傷波紋管。
錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上,其定位偏差必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
并且定位鋼筋按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行固定,用卡口式套管接長(zhǎng)波紋管,并按要求對(duì)接頭進(jìn)行密封處理。
整體上要順滑,保證預(yù)應(yīng)力鋼束在梁長(zhǎng)方向和梁寬方向的位置準(zhǔn)確,符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
鋼筋的保護(hù)層采用船舵型塑料墊塊,在綁扎鋼筋時(shí)同步墊放。
2.2模板制作與安裝 模板工程包括外模和內(nèi)模的制作與安裝。
外模采用組合式鋼模,由廠家統(tǒng)一加工制作,同時(shí)為保證箱梁外觀質(zhì)量,外模采用5mm鋼板加工而成,其支架為槽鋼和角鋼。
共分4節(jié),每節(jié)長(zhǎng)度6.235m,每節(jié)加工形狀與箱梁外部尺寸相吻合,單片模板結(jié)構(gòu)如圖3所示。
端頭模板采用10mm鋼板加工,形狀與箱梁端部形狀相同。
箱梁內(nèi)模為拆裝式精制定型鋼模板,模板底面設(shè)計(jì)
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預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁施工工藝及 施工中的質(zhì)量控制 摘要:本文主要介紹預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁施工工藝及施工中的質(zhì)量控制。
關(guān)鍵字:箱梁預(yù)制施工 在高速公路橋梁建設(shè)中,預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。
和現(xiàn)澆箱梁比較,預(yù)制箱梁對(duì)地理環(huán)境的要求低,如果用架橋機(jī)配合安裝,幾乎對(duì)地基沒(méi)什么壓實(shí)度的要求,但在施工中機(jī)械人員投入大,工藝較為復(fù)雜。
本文將以本人負(fù)責(zé)的連鹽高速公路LY-GY3標(biāo)牛墩河大橋預(yù)制工程為依托,對(duì)25M預(yù)制箱梁的施工技術(shù),施工工藝作一總結(jié)。
1.工程概述 連鹽高速公路LY-GY3標(biāo)位于連云港市灌云縣境內(nèi),牛墩河大橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁一共有5跨,每跨由14榀箱梁組成,共有預(yù)制箱梁70榀。
每榀箱梁長(zhǎng)24.94m,梁高1.4m(見(jiàn)圖1) 2.箱梁預(yù)制工法 可以說(shuō)在多年來(lái)的橋梁施工過(guò)程中,箱梁預(yù)制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。
而且還有統(tǒng)一的通用圖可以參照,整個(gè)施工過(guò)程已形成"工法"。
但是,如果從施工過(guò)程中的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行深層次的討論時(shí),會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多方面我們?nèi)菀缀鲆,而這些方面往往是影響箱梁預(yù)制的外觀,以及內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵所在。
圖2為箱梁預(yù)制的施工工藝流程圖,如下將從主要施工工藝作一討論。
2.1鋼筋綁扎與波紋管安裝 鋼筋綁扎包括腹、底板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。
鋼筋在固定加工場(chǎng)地按設(shè)計(jì)圖紙下料制作,然后轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎,鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。
其中間距和尺寸在通用圖即設(shè)計(jì)圖紙中有明確說(shuō)明,底版鋼筋在焊接是應(yīng)該注意接頭數(shù)量,在同一截面上的接頭數(shù)量不超過(guò)本截面鋼筋數(shù)量的30%,并且焊接接頭位置應(yīng)彎曲,保證在同一中軸線上。
因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進(jìn)行綁扎,為縮短預(yù)制周期,事先在場(chǎng)外將頂板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型,包括齒板鋼筋也預(yù)先綁扎成型待內(nèi)模拼裝就位后,再將鋼筋網(wǎng)片就位進(jìn)行整體綁扎,這樣可以縮短預(yù)制周期,提高工作效率。
箱梁Ⅱ級(jí)鋼筋的接頭采用焊接,Ⅰ級(jí)鋼筋采用冷拉。
波紋管在綁扎完腹板鋼筋后穿入腹板鋼筋內(nèi),波紋管使用前要進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查和密封性試驗(yàn),檢查合格后波紋管才能使用。
安裝過(guò)程中避免彎曲,以免波紋管開(kāi)裂破壞。
同時(shí)防止電火花灼傷波紋管。
錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上,其定位偏差必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
并且定位鋼筋按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行固定,用卡口式套管接長(zhǎng)波紋管,并按要求對(duì)接頭進(jìn)行密封處理。
整體上要順滑,保證預(yù)應(yīng)力鋼束在梁長(zhǎng)方向和梁寬方向的位置準(zhǔn)確,符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
鋼筋的保護(hù)層采用船舵型塑料墊塊,在綁扎鋼筋時(shí)同步墊放。
2.2模板制作與安裝 模板工程包括外模和內(nèi)模的制作與安裝。
外模采用組合式鋼模,由廠家統(tǒng)一加工制作,同時(shí)為保證箱梁外觀質(zhì)量,外模采用5mm鋼板加工而成,其支架為槽鋼和角鋼。
共分4節(jié),每節(jié)長(zhǎng)度6.235m,每節(jié)加工形狀與箱梁外部尺寸相吻合,單片模板結(jié)構(gòu)如圖3所示。
端頭模板采用10mm鋼板加工,形狀與箱梁端部形狀相同。
箱梁內(nèi)模為拆裝式精制定型鋼模板,模板底面設(shè)計(jì)
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