不良地質(zhì)深路塹處理施工安全工作技術(shù)總結(jié).doc

不良地質(zhì)深路塹處理施工安全工作技術(shù)總結(jié) ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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不良地質(zhì)深路塹處理施工 安全工作技術(shù)總結(jié) 摘要： 通過(guò)對(duì)我省近年來(lái)三處較有影響 的不良地質(zhì)深路塹的開(kāi)挖、整治處理施工 分析 ，認(rèn)為精心設(shè)計(jì)、嚴(yán)格監(jiān)理、作好施工組織按排是確保施工 安全的關(guān)鍵。
關(guān)鍵詞：不良地質(zhì)深路塹 設(shè)計(jì)施工
一、前言 近年來(lái)高等級(jí)公路建設(shè)在我省方興未艾，不良地質(zhì)深路塹的 處理施工日益增多，如何保證其施工安全，已成為設(shè)計(jì)、施 工、監(jiān)理三方迫切需要解決的重要問(wèn)題 ，本文從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，通過(guò)對(duì)我省三處較為典型的深路塹 的不同設(shè)計(jì)．處理．施工，對(duì)不良地質(zhì)深路塹擋土墻、明洞 、抗滑樁等處理施工安全進(jìn)行了較為系統(tǒng)的 總結(jié)。

二、津市澧水大橋南端接線擋土墻綜合防護(hù)工程 2.1工程概況津市澧水大橋南端接線工程是津市城市規(guī)劃建 設(shè)的配套工程，又是湘北公路的一部分。
該路段原為一座相 對(duì)高差為100m左右的山丘，原山坡 自然 坡度一般在1:1.75～1:2.5之間,因澧水大橋南端接線穿越該 山嶺中下部寬達(dá)42m。
大部分地段形成20～30m的高路塹邊坡 1,而原設(shè)計(jì)對(duì)該路段這一特殊地質(zhì)條件估計(jì)不足,路塹邊坡定 為1:1，尤其在邊坡20m時(shí),也未設(shè)臺(tái)階進(jìn)行變坡處理,故其邊 坡略顯較陡。
1996年底建成通車后，1997年雨季在該路段K0 +130～K0+465皇姑山地段右側(cè)路塹發(fā)生大范圍坍塌，長(zhǎng)達(dá)21 5m。
該處原砌有高2.2m，頂寬1.0m路塹擋土墻，邊坡面采用 了厚40cm的干砌片石條型護(hù)坡及半園拱型護(hù)坡，均從K0+295 ～K0+340段被推跨。
坍塌土方大量進(jìn)入行車道，嚴(yán)重影響了 湘北公路的貫通。
2.2 施工條件皇姑山地段位于澧水下游近河口地區(qū)，冰漬特征極 為典型，地面表層為
第四系黑色粘土，厚度在 1m以內(nèi)。
下部為
第三系紅色泥礫粘土巖，產(chǎn)狀不明。
泥礫所 含礫石大小懸殊、雜亂無(wú)章，毫無(wú)分選，混集于粘韌紅泥之 中。
礫石巖性單一，幾乎全部由石英砂巖組成，礫徑超逾1 米的巨礫在剖面中比比皆是，經(jīng)研磨的礫面光滑平整，根據(jù) 調(diào)查和鉆探表明，泥礫層厚在50～60m以上。
坍塌地段位于 斷層影響帶內(nèi)