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增程式電動(dòng)車懸置系統(tǒng)優(yōu)化及NVH性能測(cè)試.pdf

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凌
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摘　要：　為了改善增程式電動(dòng)車的ＮＶＨ 性能，采用四點(diǎn)襯套式懸置系統(tǒng)支撐該電動(dòng)車的動(dòng)力總成，同時(shí) 設(shè)計(jì)了兩種匹配方案．原車狀態(tài)的設(shè)計(jì)方案存在較嚴(yán)重的振動(dòng)耦合現(xiàn)象，經(jīng)過懸置系統(tǒng)固有頻率匹配與振 動(dòng)解耦率的優(yōu)化以后，主振動(dòng)的振動(dòng)解耦率均高于８０％，頻率分布對(duì)于怠速工況的隔振有利．本文對(duì)優(yōu)化 設(shè)計(jì)的懸置系統(tǒng)進(jìn)行了ＮＶＨ性能測(cè)試，結(jié)果表明：四個(gè)懸置在三個(gè)方向的怠速工況隔振量都在２０ｄＢ以 上．怠速工況下，方向盤的振動(dòng)加速度均小于０．０５�。�，半階次無(wú)明顯振動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為３　０００ｒ／ｍｉｎ時(shí)， 方向盤處一階主振動(dòng)較小，振動(dòng)加速度只有０．０２�。�，而半階次振動(dòng)加速度非常大，最大振動(dòng)加速度達(dá)到 ０．１５　ｇ．該研究工作表明，半階次振動(dòng)是中高轉(zhuǎn)速下增程式電動(dòng)車振動(dòng)和噪聲產(chǎn)生的主要原因．
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