舊路改建項目優(yōu)化設(shè)計及施工

摘要：隨著交通流量的增大，舊路使用若干年后會出現(xiàn)路基病害，路面老化，通行能力差等問題，因此對舊路進行改建是改善道路交通條件的一個重要措施。然而，舊路改建工程項目只有把握其自身特點,因地制宜,才能使改舊設(shè)計及時優(yōu)化。本文結(jié)合針對工程實際，提出了某市舊路改建的優(yōu)化設(shè)計方案并對施工工藝和方法進行論述。

關(guān)鍵詞： 舊路改建;優(yōu)化設(shè)計; 施工方法

Abstract: With the increase of traffic flow, old road after used for some years will appear roadbed disease, road aging, poor traffic capacity, so the old road reconstruction is one of important measures to improve the traffic condition. However, only holding its own characteristics, adjusting measures to local conditions in old road reconstruction project can optimize the design in time. According to engineering practice, this paper puts forward optimization design scheme of some city old road reconstruction, and discusses the construction technology and methods.

Keywords: old road reconstruction; optimization design; construction methods

1工程概況

某市主干道路由于路面自然老化和人為損壞，部分路段路面出現(xiàn)沉陷，板塊開裂破損，花帶石損壞和丟失現(xiàn)象比較嚴重，部分路段僅剩內(nèi)側(cè)花帶石；沿街部分建筑占道現(xiàn)象十分嚴重，使得道路寬度不一。按照該市市政建設(shè)的戰(zhàn)略部署，該段路面及附屬設(shè)施的改造和修建顯得十分必要。

2 改道設(shè)計的優(yōu)化

為了克服施工中的種種困難，必須根據(jù)機械代的施工特點，優(yōu)化施工方案，超前性地解決施工中的疑難問題，合理組織勞動力和先進的機械設(shè)備的序配套，做好工序合理、交通不堵、安全可靠，確保施工質(zhì)量和施工環(huán)境保護的目的。

2.1沿線道路橫斷面設(shè)計

2.1.1全線主要路段

全線主要路段的橫斷面布置為8.75m人行道+6m非機動性車道+2m隔離帶+12.25m機動車道+2m中央分隔帶+12.25m機動車道+2m隔離帶+6m非機動性車道+8.75m人行道。本路段非機動車道和人行道為新建項目，人行道中靠近非機動車道的2.25m為林蔭綠化帶。機動車道進行瀝青罩面。其中綠色家園機動車道、非機動車道進行瀝青罩面，人行道更換道磚。

2.1.2 交叉口路段

交叉口路段的橫斷面布置為安全島+12.25m機動車道+1.05m中央分隔帶+13.2m機動車道+安全島。在交叉口入口處拓寬為13.2m。

2.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.2.1 整治路段機動車道

瀝青混凝土罩面結(jié)構(gòu)由上至下依次為： 3cmAC—13I細粒式瀝青混凝土+4cmAC—20I中粒式瀝青混凝土+5cmAC—25I+道路土工布+粘層瀝青+瀝青碎石找平層。破損板塊刨除后，在原基層（壓實度為93%）上加30cm厚C30水泥混凝土結(jié)構(gòu)層作為基層。

2.2.2 新建路段機動車道

新建機動車道結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土混凝土路面，罩面結(jié)構(gòu)由上至下依次為：3cmAC—13I細粒式瀝青混凝土+4cmAC—20I中粒式瀝青混凝土+5cmAC—25I+道路土工布+粘層瀝青+20cm水泥穩(wěn)定碎石+30cm級配碎石+土基（壓實度為93%）。

2.2.3 非機動車道和人行道

非機動車道結(jié)構(gòu)由上至下依次為：3cmAC—13I細粒式瀝青混凝土+4cmAC—20I中粒式瀝青混凝土+道路土工布+粘層瀝青+15cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm級配碎石+土基（壓實度為93%）。

人行道結(jié)構(gòu)由上至下依次為：5cm人行道磚+3cmM10水泥砂漿臥底+12cm10%水泥穩(wěn)定石屑基層。

2.2.4 附屬設(shè)計設(shè)計

在主要路口設(shè)置行人安全島，人行道設(shè)置盲道，路口、公交站位置設(shè)置無障礙通道。全線小型構(gòu)件（路緣石、花帶石、樹池石英鐘及側(cè)邊石）均采用C30水泥混凝土預(yù)制。

3 施工部署

3.1 施工段的劃分及施工順序

根據(jù)本道路工程的特點，以及在施工期間要維持原道路交通的正常暢通，在同一路段，先施工道路的半幅，再施工道路的另一半幅。

施工段劃分：將全路段分成兩個施工段，第I段從迎賓大道路口至中山南路路口，第II段從中山南路路口至濱江路。

施工順序：因工期較緊，兩個施工段同時施工，每一施工段中的改造路段均從中山南路各自向東、西施工。每一施工段中的新建路段與改造路段同時施工，新建路段不受交通影響，可全幅施工。

3.2 施工工藝

主車道改造段施工工藝流程：

破除中央分隔帶一側(cè)部分現(xiàn)狀混凝土板 → 補作主輔分隔帶一側(cè)混凝土板 → 清掃原混凝土面層 → 水泥混凝土路面機械打毛 → 原混凝土層病害處理 → 接縫處理 → 均勻噴灑粘結(jié)油 → 鋪筑瀝青混凝土調(diào)平層 → 鋪放土工布 → 鋪筑瀝青混凝土面層 → 碾壓成型 → 開放交通。

主車道新建段施工工藝流程：

破除現(xiàn)狀機動車道、非機動車道混凝土板與人行道結(jié)構(gòu) → 道路地基處理 → 填筑路基 → 鋪筑級配碎石層 → 鋪筑水泥穩(wěn)定級配碎石層 → 鋪設(shè)防水層 → 鋪筑瀝青砼面層 → 碾壓成型 → 開放交通。

4 主要分項工程施工方法

4.1土方工程

4.1.1溝槽土方開挖

① 溝槽土方開挖采用挖掘機反鏟挖土和自卸汽車運土。用作回填的土堆集在5Km處（或甲方指定地點）調(diào)用，不符合填土使用要求的土方也用汽車運出場外拋棄。機械挖不到的地方和基底預(yù)留約20cm的土層，用人工開挖，運到端頭用機械挖出溝外裝車，以免破壞基礎(chǔ)下面土壤結(jié)構(gòu)。人工開挖修整后夯壓達到設(shè)計標高。

② 機械開挖溝槽底寬度按管道直徑每側(cè)分別增加60cm工作面，每邊另增加50cm寬度作排水溝。施工過程中，根據(jù)土質(zhì)情況取放坡系數(shù)。

③ 機械開挖土方前要確定堆土位置、運土路線、機械運轉(zhuǎn)路線；選擇與配備運土汽車，主要考慮運土道路情況、運距、工作面以及同挖土機斗空量和生產(chǎn)率相匹配。

④ 開挖土方時，安排施工管理人員跟班，經(jīng)常測量和復(fù)核平面位置和標高及邊坡坡度是否與設(shè)計相符，指揮挖掘機司機開挖、汽車運土、堆土。

⑤ 在土方開挖過程中，對土質(zhì)情況、地下水位等的變化隨時進行觀測，作好原始記錄，發(fā)現(xiàn)地基土質(zhì)與設(shè)計要求不符時，與有關(guān)人員及時研究處理。

⑥ 在挖土邊坡上側(cè)堆土或堆放材料以及移動施工機械時，與挖土邊緣保持一定距離，以保證邊坡的穩(wěn)定。

⑦ 溝槽開挖完畢，自檢后及時請監(jiān)理方、建設(shè)單位進行驗槽，并保存測量記錄。

4.1.2管溝回填土

① 地下管線鋪設(shè)完畢，閉水試驗合格后，可以進行溝槽回填。溝槽回填采用回填砂的方法。砂采用中砂�；靥钋皩�溝槽內(nèi)的水抽干，人工分層回填，每層回填厚度30cm，邊灌水邊用插入振動棒振實，填砂層至管頂上40cm厚。每層振實后，應(yīng)及時請監(jiān)理人員取樣試驗。取樣標準為：兩井之間管腔部位取一組，每30cm厚再取一組。

② 填土方從回填土方區(qū)最低處開始，由下向上水平分層鋪填。填土層下淤泥、雜物必須清除干凈。對于密實度要求較高的填方，應(yīng)按所選用的土料、壓實機械性能，通過實驗確定含水量的控制范圍和壓實密度。

③ 回填用的砂應(yīng)該是顆粒級配良好、質(zhì)地堅硬的中砂，砂中不得含有草根、垃圾等雜物，含泥量≤5%。

④ 管道兩側(cè)應(yīng)同時回填，以防管線產(chǎn)生位移。

4.2 排水管線工程

4.2.1管道鋪設(shè)工程

(1)施工程序

驗槽→支平基模板→澆筑平基砼→下管→排管→穩(wěn)管→支管座模板→澆筑管座砼→抹帶接口→養(yǎng)護→防腐。

(2)技術(shù)措施

①施工前，必須復(fù)核坡度板的標高，一般在溝槽底部每隔1米左右打一樣樁，用樣樁控制挖土面、墊層面和基礎(chǔ)面。

②管道基礎(chǔ)的墊層應(yīng)按規(guī)定的溝槽寬度鋪筑、攤平、拍實。

③砼墊層上安裝砼基礎(chǔ)管座的側(cè)向模板時，應(yīng)根據(jù)管道中心位置在坡度板上拉出中心線，用垂球和搭馬控制側(cè)向模板的位置。