點(diǎn)岱溝列檢作業(yè)場(chǎng)列車(chē)技術(shù)檢查作業(yè)方式研究

摘 要 充分發(fā)揮貨車(chē)故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)TFDS）動(dòng)態(tài)檢測(cè)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)研究國(guó)鐵列檢作業(yè)現(xiàn)狀，對(duì)點(diǎn)岱溝列檢作業(yè)場(chǎng)作業(yè)方式進(jìn)行優(yōu)化，研究取消環(huán)線始發(fā)列車(chē)技術(shù)檢查作業(yè)，壓縮列車(chē)停時(shí)，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，降低人工成本，全面提升列檢作業(yè)質(zhì)量和檢修效率。

關(guān)鍵詞 鐵路；點(diǎn)岱溝；列檢作業(yè)；TFDS

0 引言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，TFDS系統(tǒng)的投入使用，鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修工作取得劃時(shí)代突破，為實(shí)現(xiàn)貨物列車(chē)技檢作業(yè)方式由人工檢查向設(shè)備檢測(cè)的轉(zhuǎn)變，檢查方式由靜態(tài)檢查向動(dòng)態(tài)檢測(cè)的轉(zhuǎn)變，檢查工具由傳統(tǒng)的室外人工“錘敲眼看”向室內(nèi)圖像分析的轉(zhuǎn)變提供了技術(shù)平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)用技術(shù)檢查由“人檢人修”方式向“機(jī)檢人修”方式的過(guò)渡，鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修“一把錘子一盞燈”的歷史已經(jīng)過(guò)去。

1 大準(zhǔn)鐵路點(diǎn)岱溝作業(yè)場(chǎng)概況

大準(zhǔn)鐵路東起山西省大同市燕莊站，西至內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾旗薛家灣站，正線全長(zhǎng)264.2公里，運(yùn)營(yíng)里程302公里，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的車(chē)站25個(gè)，其中萬(wàn)噸站15個(gè)。主要裝車(chē)站有點(diǎn)岱溝、南坪站，另在唐公塔、肖家等站設(shè)有集裝站或煤臺(tái)。目前點(diǎn)岱溝至九蘇木段二線已經(jīng)建成通車(chē)；建設(shè)中的巴準(zhǔn)線、準(zhǔn)池線，分別在點(diǎn)岱溝、外西溝站接軌，2013年發(fā)送貨物突破8000萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到8407萬(wàn)噸。

點(diǎn)岱溝車(chē)站是大準(zhǔn)鐵路的主要裝車(chē)站，車(chē)站設(shè)有16條到發(fā)線，兩條裝車(chē)環(huán)線，主要負(fù)責(zé)黑岱溝露天礦煤炭裝車(chē)任務(wù)，年裝車(chē)能力超過(guò)3000萬(wàn)噸，2013年點(diǎn)岱溝裝車(chē)42萬(wàn)車(chē)，發(fā)送煤炭2980萬(wàn)噸。點(diǎn)岱溝列檢作業(yè)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)點(diǎn)岱溝站到達(dá)空車(chē)及始發(fā)重車(chē)的技檢作業(yè)，日均通過(guò)修33列、2200輛；作業(yè)場(chǎng)定員147人，生產(chǎn)組織采用4班組輪班方式，檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)到達(dá)空車(chē)執(zhí)行“全面檢全面修”、始發(fā)重車(chē)執(zhí)行“專(zhuān)項(xiàng)檢專(zhuān)項(xiàng)修”。TFDS系統(tǒng)自2009年投入運(yùn)行以來(lái)，點(diǎn)岱溝作業(yè)場(chǎng)實(shí)行人機(jī)結(jié)合的作業(yè)方式，采取人機(jī)互控的卡控措施，極大的提高了列車(chē)的檢修質(zhì)量，為列車(chē)的安全運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 TFDS系統(tǒng)保障能力分析

2.1 TFDS設(shè)備設(shè)置地點(diǎn)及主要功能

TFDS設(shè)備一般設(shè)置在干線入口或處在列車(chē)運(yùn)行間隔500KM左右的列檢作業(yè)場(chǎng)，設(shè)有TFDS設(shè)備的列檢作業(yè)場(chǎng)到達(dá)列車(chē)作業(yè)方式多以人機(jī)結(jié)合互控方式為主，對(duì)直通列車(chē)進(jìn)行TFDS動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)。受客觀因素限制， TFDS動(dòng)態(tài)檢查完全替代人工檢查的條件還不成熟，目前各列檢作業(yè)場(chǎng)通過(guò)人機(jī)結(jié)合（人檢、機(jī)

檢共存）并通過(guò)建立完善TFDS系統(tǒng)進(jìn)行綜合監(jiān)測(cè)做為列車(chē)質(zhì)量卡控的主流模式。

2.2國(guó)鐵TFDS設(shè)備投用后具體作業(yè)情況

目前國(guó)鐵在交接口通過(guò)設(shè)置TFDS系統(tǒng)提高列檢技術(shù)作業(yè)能力，到達(dá)、始發(fā)列車(chē)均實(shí)行不少于一次的人工檢查作業(yè)，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，中間列檢作業(yè)場(chǎng)作業(yè)方式主要以TFDS動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)進(jìn)行不停車(chē)通過(guò)檢查，達(dá)到提高運(yùn)輸效率的目的。

1）呼和浩特鐵路局包頭西車(chē)輛段實(shí)行到達(dá)列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)人工檢查結(jié)合TFDS動(dòng)態(tài)檢查，實(shí)行“人機(jī)結(jié)合”作業(yè)，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，始發(fā)列車(chē)實(shí)行人工檢查作業(yè)，執(zhí)行“重點(diǎn)檢重點(diǎn)修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

2）太原鐵路局湖東車(chē)輛段原則上到達(dá)列車(chē)實(shí)行人機(jī)分工檢查，以人工檢查為主， TFDS輔助預(yù)報(bào)故障，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，始發(fā)列車(chē)實(shí)行人工檢查作業(yè)，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

3）鄭州鐵路局焦作車(chē)輛段對(duì)裝卸車(chē)站列檢作業(yè)場(chǎng)到達(dá)列車(chē)實(shí)行人工檢查作業(yè)，晉城北、新鄉(xiāng)南均實(shí)行人機(jī)結(jié)合作業(yè)方式，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，始發(fā)列車(chē)實(shí)行“重點(diǎn)檢重點(diǎn)修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)保證區(qū)段長(zhǎng)及線路運(yùn)行條件差的到達(dá)、始發(fā)均實(shí)行人工檢查作業(yè)，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（嘉峰列檢作業(yè)場(chǎng)除外）。

TFDS動(dòng)態(tài)檢查工位及人員設(shè)置方面，采用全列分區(qū)域或分段包車(chē)的方式設(shè)置檢查工位，根據(jù)車(chē)流密度等情況合理設(shè)置作業(yè)人員及組數(shù)。呼局、太原局目前采用分區(qū)域設(shè)置檢查工位，即按轉(zhuǎn)向架側(cè)架、轉(zhuǎn)向架底部、車(chē)鉤緩沖、車(chē)底部等分別設(shè)置；鄭州局采用分段包車(chē)設(shè)置檢查工位，每條檢查徑路設(shè)置一個(gè)動(dòng)態(tài)檢車(chē)組，車(chē)流密度較大的區(qū)段設(shè)置兩組或多組。

3 列檢作業(yè)人機(jī)分工未真正實(shí)施原因分析

1） TFDS檢測(cè)設(shè)備未實(shí)現(xiàn)車(chē)輛故障智能判斷

TFDS檢測(cè)車(chē)輛故障主要是通過(guò)TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員對(duì)圖片進(jìn)行檢查預(yù)報(bào)，未實(shí)現(xiàn)車(chē)輛故障智能識(shí)別判斷預(yù)報(bào)，需要人工進(jìn)行圖像確認(rèn)與預(yù)報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員對(duì)TFDS可探測(cè)、可視部位不進(jìn)行檢查，而TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員對(duì)TFDS檢查范圍內(nèi)的車(chē)輛配件裂紋又無(wú)法識(shí)別。如果實(shí)行人機(jī)分工作業(yè)方式，若動(dòng)態(tài)檢車(chē)員失誤造成漏檢，將影響行車(chē)安全。

2） TFDS檢查范圍內(nèi)的車(chē)輛配件未能達(dá)到全覆蓋

由于車(chē)種車(chē)型、運(yùn)行條件不同，在圖片采集時(shí)受客觀因素限制，特別是輪對(duì)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、車(chē)體等部位無(wú)法達(dá)到預(yù)報(bào)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成TFDS

可探測(cè)、可視部位的部位不能確定。同時(shí)TFDS動(dòng)態(tài)檢查范圍內(nèi)的車(chē)輛配件裂損也是無(wú)法通過(guò)圖片來(lái)進(jìn)行判斷識(shí)別，如車(chē)鉤鉤頭下部裂紋及其他可視部位細(xì)小裂紋等，如不進(jìn)行人工檢查，存在安全隱患。

3）中國(guó)鐵路總公司近幾年未對(duì)人機(jī)分工作業(yè)方式在各鐵路局范圍內(nèi)進(jìn)行推廣；研制的貨車(chē)安全防范綜合預(yù)報(bào)系統(tǒng)尚沒(méi)用全面實(shí)施。

4 點(diǎn)岱溝列檢作業(yè)方式的優(yōu)化

4.1點(diǎn)岱溝列檢作業(yè)場(chǎng)優(yōu)化作業(yè)方案有利條件

1）點(diǎn)岱溝站TFDS設(shè)備保障能力能滿(mǎn)足列檢動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)需要。通過(guò)對(duì)TFDS設(shè)備“五率”系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)分析，均符合規(guī)程規(guī)定指標(biāo)。

2）實(shí)行人機(jī)結(jié)合作業(yè)方式對(duì)到達(dá)列車(chē)人機(jī)互控檢查作業(yè)，已取得了較好的效果，體現(xiàn)了以設(shè)備保安全的發(fā)展理念，為設(shè)備檢查進(jìn)一步取代人工作業(yè)提供了先決條件。