BIM輔助鐵路隧道施工方案優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

BIM輔助鐵路隧道施工方案優(yōu)化設(shè)計(jì)BIM輔助鐵路隧道施工方案優(yōu)化設(shè)計(jì)1 概述隨著我國(guó)高速鐵路工程建設(shè)快速發(fā)展尤其是鐵路隧道施工高標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)傳統(tǒng)的隧道仰拱與仰拱填充施工工藝不能滿足隧道施工技術(shù)的發(fā)展以及人們對(duì)仰拱混凝土外觀質(zhì)量、結(jié)構(gòu)尺寸、線形控制、施工高效的需求。目前在鐵路礦山法復(fù)合式襯砌隧道施工中仰拱與仰拱填充多采用傳統(tǒng)的拼裝小模板的施工工藝存在人工安裝費(fèi)用高、設(shè)備工裝低、施工質(zhì)量低等問(wèn)題并且施工進(jìn)度難以保障嚴(yán)重影響工期常常導(dǎo)致隧道掌子面開(kāi)挖安全步距超標(biāo)、影響防水板和二次襯砌等后續(xù)工序的結(jié)構(gòu)銜接質(zhì)量和進(jìn)度等問(wèn)題。因此仰拱與仰拱填充成為制約隧道高質(zhì)量快速施工的控制性工序。2 基于BIM的施工方案設(shè)計(jì)原理具體方案如下：(1)通過(guò)Revit建立三維數(shù)字模型每一構(gòu)件的屬性信息應(yīng)配置唯一的施工步序參數(shù)導(dǎo)出NWC模型文件；(2) 利用Excel編輯每一施工步序的時(shí)間任務(wù)項(xiàng)具體包括任務(wù)名稱、任務(wù)類型、開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、ID序列號(hào)等導(dǎo)出CSV文件；(3)通過(guò)Navisworks導(dǎo)入NWC模型文件和CSV時(shí)間任務(wù)項(xiàng)數(shù)據(jù)源文件利用一定的自動(dòng)關(guān)聯(lián)規(guī)則使得模型構(gòu)件與時(shí)間任務(wù)項(xiàng)一一對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)在Timeline虛擬仿真環(huán)境中進(jìn)行時(shí)間任務(wù)項(xiàng)驅(qū)動(dòng)模型的4D虛擬建造。3 3D模型協(xié)同設(shè)計(jì)首先根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件建立環(huán)境模型形成虛擬真實(shí)的設(shè)計(jì)環(huán)境。然后建立結(jié)構(gòu)模型將未施工的結(jié)構(gòu)物對(duì)象預(yù)設(shè)在已有的施工環(huán)境中。最后在環(huán)境模型的作業(yè)空間允許界限內(nèi)結(jié)合結(jié)構(gòu)模型的施工需要在同一設(shè)計(jì)環(huán)境中進(jìn)行施工設(shè)施模型的可視化設(shè)計(jì)和虛擬仿真優(yōu)化從而實(shí)現(xiàn)施工方案的模型協(xié)同設(shè)計(jì)效果。