武襄十鐵路全專業(yè)BIM應(yīng)用.pdf

[BIM案例]武襄十鐵路全專業(yè)BIM應(yīng)用【BIM案例】武襄十鐵路全專業(yè)BIM應(yīng)用武襄十鐵路新建工程孝感東—十堰北段線路長395.121km共設(shè)大中橋159座橋梁長度占線路全長的51.7%；隧道22座占線路全長的14.3%；路基134.453km占線路全長的34.0%。武襄十鐵路BIM試驗段選取武當山西—王家莊隧道出口區(qū)間正線長度8.3km該區(qū)間地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜含橋梁10座長約3.5km；隧道6座長約2.3km；路基工點13段長約2.3km；中間站1座即武當山西站。全專業(yè)的BIM設(shè)計流程1、航察專業(yè)航察專業(yè)利用機載LIDAR系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)生成高精度數(shù)字地表模型結(jié)合點云數(shù)據(jù)和高分辨率遙感影像生成正攝遙感影像圖可直接為施工圖設(shè)計提供服務(wù)。2、地質(zhì)專業(yè)首先基于地形曲面及三維線路模型通過Civil3D軟件沿線路高密度采樣生成包含地形信息的多個橫斷面；然后基于平縱橫復(fù)雜關(guān)系建立三維地層的思路通過二次開發(fā)手段實現(xiàn)多個橫斷面批量填繪地層；隨后利用中鐵四院開發(fā)的插件將附帶地層信息的全線所有橫斷面一次性耦合形成三維地層曲面；最后通過Civil3D用不同曲面建立實體功能完成三維地質(zhì)模型的建立。3、線路專業(yè)基于三維正攝遙感影像圖在Infraworks中進行線路方案設(shè)計并導入Civil3D中進行平縱斷面設(shè)計為其他專業(yè)設(shè)計提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。4、橋梁專業(yè)采用Catia軟件完成實驗區(qū)內(nèi)10座橋梁的設(shè)計。10座橋梁中含有40m+72m+40m連續(xù)彎梁特殊結(jié)構(gòu)、6×32m道岔連續(xù)梁特殊結(jié)構(gòu)、武當山西1號多線橋（含正線、到發(fā)線、站臺梁）大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)合計約3.5km。5、隧道專業(yè)構(gòu)建2萬余件完善的隧道標準庫；利用iLogic功能實現(xiàn)參數(shù)驅(qū)動隧道洞口、鋼筋等模型生成；根據(jù)隧道設(shè)計裝配原則利用Inventor二次開發(fā)插件實現(xiàn)隧道快速裝配。共完成試驗段6條隧道（約2.5km）的設(shè)計工作。6、路基專業(yè)采用Civil3D部件編輯器利用可視化編程手段構(gòu)建路基部件；然后以“搭積木”的方式將多種參數(shù)化“標準”路基結(jié)構(gòu)按不同路基斷面形式進行裝配；最終將裝配沿三維線路隨地形曲面自適應(yīng)生成路基模型。7、給排水專業(yè)通過Revit軟件完成污水處理站、消防加壓站、給水加壓站等的建模及布置工作并進行碰撞檢查有效減少室外給排水管道與站場內(nèi)相關(guān)設(shè)施的碰撞問題。8、環(huán)保專業(yè)在路基和橋梁設(shè)計的基礎(chǔ)上進行聲屏障設(shè)計并沿線進行布置。9、站房設(shè)計建筑、結(jié)構(gòu)、暖通專業(yè)通過在Revit中協(xié)同設(shè)計完成武當山站的站房、雨棚、天橋建筑和暖通模型達到施工圖深度；機械專業(yè)利用Inventor軟件進行站房內(nèi)電扶梯的模型制作。10、模型整合由于設(shè)計階段涉及軟件、專業(yè)較多采用Navisworks和Infraworks360進行各專業(yè)模型的整合。整合過程中出現(xiàn)問題相對較多如坐標不一致、模型較大無法導入、文件數(shù)據(jù)丟失、多個專業(yè)設(shè)計的內(nèi)容有碰撞等。整合中針對上述問題分別提供了不同解決方法如設(shè)計中統(tǒng)一坐標、采用輕量化模型、通過其他方式導出數(shù)據(jù)或二次開發(fā)、對專業(yè)間或?qū)�業(yè)內(nèi)的碰撞采取不同修改方式專業(yè)內(nèi)的可直接根據(jù)碰撞點進行修改專業(yè)間的則需要反饋到相關(guān)的2個或2個以上專業(yè)同時進行修改等。