現(xiàn)澆梁施工方案.doc

現(xiàn)澆梁施工方案 ，xzl。
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工程概況
跨津浦鐵路特大橋340#墩-341#墩（DK439+786.49～DK439+807.19）間梁體為無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（雙線），340#墩身高為7m，341#墩身高為7.5m。
梁計(jì)算跨度為19.5m，梁長(zhǎng)20.6m，中心處梁高2.515m，線路中心線及底座板范圍梁高為2.450m，支座高度0.19m，梁頂面寬12m。
跨中截面腹板厚450mm，頂板厚365mm；橋墩支座處腹板厚1050mm，頂板厚675mm；在距梁端1.5m-4.5m范圍內(nèi)腹板及頂板厚度呈線性變化。
具體尺寸見附圖。

本簡(jiǎn)支箱梁軌道形式為CRTS-Ⅱ型板式無砟軌道，橋面加高平臺(tái)寬度3100mm。
位于直線段，無聲屏障，二期荷載為113.7kn/m。

高速公路互通立交匝道橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)
1、工程概況 　　xx省xx高速公路
第三合同段斗姆湖互通立交是xx高速公路上最大的一座互通立交工程，全合同段主線長(zhǎng)3.005Km，路基土石方259.29萬(wàn)方，橋梁2357.368m/11座，其中主線橋梁3座，匝道橋梁8座，匝道橋梁除一座與主線橋并行的為25m空心板梁外，其余上部構(gòu)造全部為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。
各單幅匝道橋梁的基本特點(diǎn)是：1）、均為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)；2）、均在圓曲線上，均設(shè)超高；3）、箱梁為單箱雙室~五室箱形截面；4）、各橋均在岸上；5）、箱梁節(jié)段標(biāo)準(zhǔn)跨徑分為20m和21m兩種；6）、箱梁橫坡值在i=-7%~7%之間變化。
本文即以其中恢復(fù)設(shè)計(jì)后新增加的IK0+23
2、JK0+240、JK0+66
5、JK1+018和DK0+473五座匝道跨線橋梁為例從以下六個(gè)方面來敘述一下該立交工程箱梁的施工技術(shù)。

2、施工方案 2.1施工分段 根據(jù)各匝道橋梁工程特點(diǎn)和設(shè)計(jì)施工工序，考慮分塊管理、加快進(jìn)度、減少投入、降低成本等因素，將該五座橋梁劃分為三個(gè)作業(yè)面，組織三個(gè)專業(yè)施工隊(duì)伍來進(jìn)行施工。
三個(gè)作業(yè)面為，
第一作業(yè)面：JK0+240和IK0+232匝道橋，橋長(zhǎng)分別為257.195m和185.44m,共13+9=22段箱梁；
第二作業(yè)面：JK0+665匝道橋，橋梁總長(zhǎng)595.86m，分A、B、C三聯(lián)9+11+10=30段箱梁；
第三作業(yè)面：JK1+018和DK0+473匝道橋，橋長(zhǎng)分別為113m和200.815m,共6+10=16段箱梁，三個(gè)作業(yè)面合計(jì)68段箱梁。
第
一、三作業(yè)面施工順序?yàn)橄仁┕�JK0+240橋和JK1+018橋，再施工IK0+232橋和DK0+473橋，
第二作業(yè)面則由A、C聯(lián)同時(shí)往B聯(lián)施工，最后在B聯(lián)合龍，如圖1示。
2.2方案選擇 　　由于本互通立交中以上五座匝道橋梁工程均在岸上施工，加之各橋箱梁底面距地面的最大高度小于16m，箱梁外側(cè)翼板高度隨箱梁頂橫坡值變化而不斷變化，故而全部采用逐跨搭設(shè)滿堂扣件式鋼管支架來進(jìn)行現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工，以加快支架周轉(zhuǎn)時(shí)間和施工進(jìn)度。
該法有二大優(yōu)點(diǎn)：一是不需頻繁采用吊車等大型起重設(shè)備，僅需少許人工即可將上段箱梁施工材料轉(zhuǎn)移至下段箱梁施工；二是可充分利用鋼管支架來方便地調(diào)節(jié)經(jīng)常變化的外側(cè)模及翼板模高度。
施工時(shí)，根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)性要求，每個(gè)作業(yè)面需配備三孔半鋼管支架的各種材料。
　　
3、支架施工 3.1地基處理 　　支架地基處理時(shí)僅需考慮匝道橋與路基交叉處之外的橋梁地基，其處理的方法步驟為：1）、測(cè)量放樣，平整箱梁支架場(chǎng)地；2）、橋梁支架范圍內(nèi)的遺留泥漿池先用挖掘機(jī)挖除，然后換填天然砂礫土，再用壓路機(jī)碾壓密實(shí)。
無法清除徹底的較大泥漿池范圍，在打支架前，按計(jì)算的梅花形點(diǎn)距夯打入長(zhǎng)2m的Φ12cm松木樁，以加密擠固土基；3）、橋梁兩端錐坡處及路基邊坡處地基，采用挖臺(tái)階夯實(shí)的方式處理；4）、JK0+665橋J24~J32號(hào)墩為恢復(fù)設(shè)計(jì)前互通內(nèi)倒棄廢土三角區(qū)域，恢復(fù)設(shè)計(jì)后又為樁基泥漿池、沉淀池集中處。
該處地基處理時(shí)，采取從J28號(hào)墩位中間分別往J24和J32號(hào)墩方向用自卸汽車直接傾倒砂礫土擠瘀方案，在支架范圍內(nèi)填筑1.5~2.0m厚砂礫土，上面再平整碾壓密實(shí)。
經(jīng)過上述方法處理后，應(yīng)保證支架地基表層以下0.6m厚深度內(nèi)土基壓實(shí)