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工程概況
　　　本區(qū)為銀川平原中部，地層多為巨厚的粉、細砂層。
勘探深度內(nèi)地下水類型為
第四系孔隙潛水，賦存在巨厚的粉細砂層中，由于地表灌溉渠十分發(fā)達且地層較為均一，使地下水變動幅度較小，在1～2 m范圍內(nèi)，地下水主要受黃河水和大氣降水補給，以蒸發(fā)方式排泄。

　　　橋址處設(shè)計流量6850m3/s，設(shè)計水位1111.96m，設(shè)計流速2.32m/s；校核流量8170m3/s，校核水位1112.30m，流速為2.35m/s；10年一遇最高通航水位1111.36m。

　　　根據(jù)施工調(diào)查，本河段有可能出現(xiàn)冰凌期（歷史上出現(xiàn)冰凌的機率為21%），冰凌期一般自每年的11月24日開始，到12月26日封河，次年3月上、中旬開河，平均封河天數(shù)為50天，冰厚0.5m左右，最大冰厚0.7m，歷史最長封河天數(shù)80天，封河流凌平均天數(shù)51天，最長流凌天數(shù)82天，最短流凌天數(shù)20天，開河流凌平均天數(shù)8天，一般發(fā)生在3月上中旬，開河流凌較封河流凌冰塊大，最大冰塊面積達200000m2，相應(yīng)冰速0.81m/s，最大河心冰厚度0.5m，開河時流凌冰塊極易造成對工程的撞擊破壞。

　　　由于橋位區(qū)距青銅峽水庫約47km，該段徑流、水溫受水庫調(diào)節(jié)變化影響，河段冰情較輕。

新建鐵路太原至中衛(wèi)（銀川）線重點控制工程第施工－Ⅱ標段 永寧黃河特大橋 模板支架工程施工工藝設(shè)計 　　　　　　編號： 　　　　　　版本： 　　　　　　受控號： 　　　　　　修改狀態(tài)： 　　　　　　編制： 　　　　　　復(fù)核： 　　　　　　審核： 　　　　　　批準： 　　　　　　有效狀態(tài)： 中鐵四局集團有限公司太中銀鐵路工程指揮部 二00六年八月 目錄
1、編制依據(jù)及規(guī)范標準 2
1．
1、編制依據(jù) 2 1.
2、規(guī)范標準 2
2、工程概況 2
3、施工工藝綜述 3
4、模板設(shè)計制作 3
5、模型拼裝 3 5.
1、模型試拼 3 5.
2、模型拼裝 4 5.
3、砼澆筑 4 5.
4、養(yǎng)護及拆模 4 5.
5、拆模 4
6、安全及文明施工要求 4
7、附件 5 7.
1、承臺模型計算及承臺模型結(jié)構(gòu)圖 5 7.
2、橋墩模型計算及橋墩模型結(jié)構(gòu)圖 5 7.
3、沖積漫灘鋼板樁圍堰計算及結(jié)構(gòu)圖 5 7.
4、水中鋼板樁圍堰計算及結(jié)構(gòu)圖 5 模板支架工程施工工藝設(shè)計
1、編制依據(jù)及規(guī)范標準
1．
1、編制依據(jù)
（1）、現(xiàn)行施工設(shè)計標準
（2）、鐵三院土工試驗報告
（3）、現(xiàn)行施工安全技術(shù)標準 （5）、公路施工手冊《橋涵》（人民交通2000.10） （6）、永寧黃河特大橋施工圖 1.
2、規(guī)范標準
（1）、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD60-2004）
（2）、鐵路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（JTJ024-85）
（3）、鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（JTJ025-86） （4）、鐵路橋涵施工術(shù)規(guī)范（TB10203-2002）
2、工程概況 本區(qū)為銀川平原中部，地層多為巨厚的粉、細砂層。
勘探深度內(nèi)地下水類型為
第四系孔隙潛水，賦存在巨厚的粉細砂層中，由于地表灌溉渠十分發(fā)達且地層較為均一，使地下水變動幅度較小，在1～2m范圍內(nèi)，地下水主要受黃河水和大氣降水補給，以蒸發(fā)方式排泄。
橋址處設(shè)計流量6850m3/s，設(shè)計水位1111.96m，設(shè)計流速2.32m/s；校核流量8170m3/s，校核水位1112.30m，流速為2.35m/s；10年一遇最高通航水位1111.36m。
根據(jù)施工調(diào)查，本河段有可能出現(xiàn)冰凌期（歷史上出現(xiàn)冰凌的機率為21%），冰凌期一般自每年的11月24日開始，到12月26日封河，次年3月上、中旬開河，平均封河天數(shù)為50天，冰厚0.5m左右，最大冰厚0.7m，歷史最長封河天數(shù)80天，封河流凌平均天數(shù)51天，最長流凌天數(shù)82天，最短流凌天數(shù)20天，開河流凌平均天數(shù)8天，一般發(fā)生在3月上中旬，開河流凌較封河流凌冰塊大，最大冰塊面積達200000m