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四級圍巖鋼支撐施工方案.doc
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2021-05-11
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愛,中央
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施工方案
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四級圍巖鋼支撐施工方案 ,隧道實用施工方案。
歡迎下載!
工程概況
本合同段內(nèi)漢丈隧道左幅長2448米,右幅長2296米;白家莊隧道左幅長1300米,右幅長1294米,均屬長隧道。
隧址位于太行山中山區(qū),山脈走向為近東西向,隧道進口位于大小沖溝附近,山體較為陡峭,出口位于沖溝附近,均為基巖裸露,植被覆蓋較差,多為雜草及零星灌木。
隧址區(qū)位于太行山斷隆東端,淶源斷陷盆地東側(cè)臺拱,巖漿活動頻繁,巖脈侵入穿插強烈,未發(fā)現(xiàn)斷層,節(jié)理較發(fā)育,進出口段節(jié)理密度為5~6條/米,這些節(jié)理早場進出口段巖體破碎及較破碎。
在深埋的洞身地段,節(jié)理密度為3~4條/米,一般洞身巖體較為完整。
本標段隧道設計為分離式雙車道單向高速公路隧道,隧道限界寬13.25m,高5.0m;洞身圍巖以二廠花崗巖為主。
設計行車速度80km/h;洞內(nèi)路面設計荷載采用公路-I級。
四、人員、材料及機械設備進場
1、人員安排:
(1)、施工負責人; 林凡
(2)、技術負責人:洪艷飛
(3)、質(zhì)檢工程師:王國瑞
(4)、測量負責人:毛景權
。5)、試驗負責人:高輝
(6)、安全負責人:惠寄森
。7)、工字鋼支護班:20人
(8)、其他工人:80人
四級圍巖隧道鋼拱架施工技術方案
一、編制依據(jù):
1、《張石高速公路初步設計文件》;
2、《張石高速公路項目招標文件》;
3、我國現(xiàn)行的公路工程設計規(guī)范、施工規(guī)范、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 及交通部門發(fā)行的有關《安全操作技術規(guī)程》;
4、《實施性施工組織設計》有關隧道施工方案條款;
5、施工現(xiàn)場實際地形及地質(zhì)情況。
二、編制原則:
1、遵循招標文件、設計文件、施組條款、質(zhì)量標準等規(guī)定,嚴格按照有關規(guī)定 條款進行施工組織、運作,確保工程按照規(guī)定要求達標,即質(zhì)量、安全、工期、文 明施工、環(huán)境保護、工程成本等的最佳組合;
2、強化內(nèi)部管理、提高技能素質(zhì),依靠科技,精心施工,合理安排,嚴格按照 項目法管理原則進行操作,實現(xiàn)工程成本與管理的最佳組合。
3、以保質(zhì)保量、安全穩(wěn)妥為指導思想。
針對現(xiàn)場各部位的實際情況作相應的 加強處理。
三、工程概況 本合同段內(nèi)漢丈隧道左幅長2448米,右幅長2296米;白家莊隧道左幅長1300 米,右幅長1294米,均屬長隧道。
隧址位于太行山中山區(qū),山脈走向為近東西向, 隧道進口位于大小沖溝附近,山體較為陡峭,出口位于沖溝附近,均為基巖裸露 ,植被覆蓋較差,多為雜草及零星灌木。
隧址區(qū)位于太行山斷隆東端,淶源斷陷 盆地東側(cè)臺拱,巖漿活動頻繁,巖脈侵入穿插強烈,未發(fā)現(xiàn)斷層,節(jié)理較發(fā)育,進出口段節(jié)理密度為5~6條/米,這些節(jié)理早場進出口段巖體破碎及較破碎。
在深 埋的洞身地段,節(jié)理密度為3~4條/米,一般洞身巖體較為完整。
本標段隧道設計為分離式雙車道單向高速公路隧道,隧道限界寬13.25m,高5 .0m;洞身圍巖以二廠花崗巖為主。
設計行車速度80km/h;洞內(nèi)路面設計荷載采用 公路-I級。
四、人員、材料及機械設備進場
1、人員安排:
(1)、施工負責人; 林凡
(2)、技術負責人:洪艷飛
(3)、質(zhì)檢工程師:王國瑞 (4)
歡迎下載!
工程概況
本合同段內(nèi)漢丈隧道左幅長2448米,右幅長2296米;白家莊隧道左幅長1300米,右幅長1294米,均屬長隧道。
隧址位于太行山中山區(qū),山脈走向為近東西向,隧道進口位于大小沖溝附近,山體較為陡峭,出口位于沖溝附近,均為基巖裸露,植被覆蓋較差,多為雜草及零星灌木。
隧址區(qū)位于太行山斷隆東端,淶源斷陷盆地東側(cè)臺拱,巖漿活動頻繁,巖脈侵入穿插強烈,未發(fā)現(xiàn)斷層,節(jié)理較發(fā)育,進出口段節(jié)理密度為5~6條/米,這些節(jié)理早場進出口段巖體破碎及較破碎。
在深埋的洞身地段,節(jié)理密度為3~4條/米,一般洞身巖體較為完整。
本標段隧道設計為分離式雙車道單向高速公路隧道,隧道限界寬13.25m,高5.0m;洞身圍巖以二廠花崗巖為主。
設計行車速度80km/h;洞內(nèi)路面設計荷載采用公路-I級。
四、人員、材料及機械設備進場
1、人員安排:
(1)、施工負責人; 林凡
(2)、技術負責人:洪艷飛
(3)、質(zhì)檢工程師:王國瑞
(4)、測量負責人:毛景權
。5)、試驗負責人:高輝
(6)、安全負責人:惠寄森
。7)、工字鋼支護班:20人
(8)、其他工人:80人
四級圍巖隧道鋼拱架施工技術方案
一、編制依據(jù):
1、《張石高速公路初步設計文件》;
2、《張石高速公路項目招標文件》;
3、我國現(xiàn)行的公路工程設計規(guī)范、施工規(guī)范、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 及交通部門發(fā)行的有關《安全操作技術規(guī)程》;
4、《實施性施工組織設計》有關隧道施工方案條款;
5、施工現(xiàn)場實際地形及地質(zhì)情況。
二、編制原則:
1、遵循招標文件、設計文件、施組條款、質(zhì)量標準等規(guī)定,嚴格按照有關規(guī)定 條款進行施工組織、運作,確保工程按照規(guī)定要求達標,即質(zhì)量、安全、工期、文 明施工、環(huán)境保護、工程成本等的最佳組合;
2、強化內(nèi)部管理、提高技能素質(zhì),依靠科技,精心施工,合理安排,嚴格按照 項目法管理原則進行操作,實現(xiàn)工程成本與管理的最佳組合。
3、以保質(zhì)保量、安全穩(wěn)妥為指導思想。
針對現(xiàn)場各部位的實際情況作相應的 加強處理。
三、工程概況 本合同段內(nèi)漢丈隧道左幅長2448米,右幅長2296米;白家莊隧道左幅長1300 米,右幅長1294米,均屬長隧道。
隧址位于太行山中山區(qū),山脈走向為近東西向, 隧道進口位于大小沖溝附近,山體較為陡峭,出口位于沖溝附近,均為基巖裸露 ,植被覆蓋較差,多為雜草及零星灌木。
隧址區(qū)位于太行山斷隆東端,淶源斷陷 盆地東側(cè)臺拱,巖漿活動頻繁,巖脈侵入穿插強烈,未發(fā)現(xiàn)斷層,節(jié)理較發(fā)育,進出口段節(jié)理密度為5~6條/米,這些節(jié)理早場進出口段巖體破碎及較破碎。
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四、人員、材料及機械設備進場
1、人員安排:
(1)、施工負責人; 林凡
(2)、技術負責人:洪艷飛
(3)、質(zhì)檢工程師:王國瑞 (4)
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