深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案.doc

深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案 ，深圳地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件,主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻,厚度為80cm,深度為20.9-23.9m,基底以下入土深度為9.0m。
最大入巖深度6.0m,部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。
主體結(jié)構(gòu)開挖...歡迎下載！
深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案 　　深圳地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。
最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。
主體結(jié)構(gòu)開挖時，設(shè)置4-5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安全。
車站防水等級設(shè)計為Ⅰ級。
為保證地面道路的行人和車輛通行，車站分A區(qū)和B區(qū)分別施工。
　　本工程施工的難點在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動。
這些將制約工程的質(zhì)量及工期，針對這些特殊情況將對成槽工藝及泥漿做出相應(yīng)措施。
　　根據(jù)車站區(qū)域的工程地質(zhì)情況，土至強(qiáng)風(fēng)化花崗巖采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液壓抓斗成槽，中、微風(fēng)化花崗巖的槽段部分采用GPS-15鉆機(jī)配牙輪鉆頭鉆孔，中間留下的"巖墻"用GC-1200型沖擊鉆機(jī)配以特制方錘破碎成槽。
鋼筋籠現(xiàn)場制作，整體吊裝入槽，2-3套導(dǎo)管灌注水下砼。
其工藝流程如下圖： 　　 地下連續(xù)墻工藝流程圖 　　 　　 　　 　　 　　其主要施工方案如下： 　�。ㄒ唬�導(dǎo)墻施工 　　導(dǎo)墻是控制地下連續(xù)墻各項指標(biāo)的基準(zhǔn)，它起著支護(hù)槽口土體，承受地面荷載和穩(wěn)定泥漿液面的作用。
對于地質(zhì)情況比較好的地方，可以直接施作導(dǎo)墻，對于松散層可通過地表注漿進(jìn)行地基加固及防滲堵漏。
　　
1、導(dǎo)墻設(shè)計 　　根據(jù)施工區(qū)域地質(zhì)情況，導(dǎo)墻做成"┓┏"形現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)凈寬度比連續(xù)墻寬50毫米，如圖所示： 　　導(dǎo)墻各轉(zhuǎn)角處需向外延伸，以滿足最小開挖槽段及鉆孔入巖需要。
如圖所示兩種拐角：
2、導(dǎo)墻施工： 　　用全站儀放出地墻軸線，并放出導(dǎo)墻位置(連續(xù)墻軸線向基坑外側(cè)外放70mm)，導(dǎo)墻開挖采用小型挖掘機(jī)開挖，人工配合清底。
基底夯實后，鋪設(shè)7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。
導(dǎo)墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽內(nèi)，污染泥漿。
導(dǎo)墻頂面做成水平，考慮地面坡度影響，在適當(dāng)位置做成10~15厘米臺階。
模板拆除后，沿其縱向每隔1米加設(shè)上下兩道10*10厘米方木做內(nèi)支撐，將兩片導(dǎo)墻支撐起來，在導(dǎo)墻的砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度前，禁止任何重型機(jī)械和運輸設(shè)備在其旁邊通過。
導(dǎo)墻施工縫與地下墻接縫錯開。
其施工順序如下： 　　
3、導(dǎo)墻施工的技術(shù)要求： 　　
（1）內(nèi)墻面與地墻縱軸線平行度誤差為±10mm。
　　
（2）內(nèi)外導(dǎo)墻間距誤差為±10mm。
　　
（3）導(dǎo)墻內(nèi)墻面垂直度誤差為5‰。
　�。�4）導(dǎo)墻內(nèi)墻面平整度為3mm。
　�。�5）導(dǎo)墻頂面平整度為5mm。
　�。ǘ�）泥漿制備與管理 　　泥漿主要是在地墻挖槽過程中起護(hù)壁作用，泥漿護(hù)壁技術(shù)是地下連續(xù)墻工程基礎(chǔ)技術(shù)之一，其質(zhì)量好壞直接影響到地墻的質(zhì)量與安全。
　　
1、泥漿配合比 　　根據(jù)地質(zhì)條件，泥漿采用膨潤土泥漿，針對松散層及砂礫層的透水性及穩(wěn)定情況，泥漿配合比如下：（每立方米泥漿材料用量Kg） 　　膨潤土：70 　　純堿：1.8 　　水:1000 　　CM