盾構(gòu)機(jī)過中間風(fēng)井施工方案（1-10）.doc

待中間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)施工完畢后，在進(jìn)行中間風(fēng)井底板回填時(shí)，同時(shí)修筑導(dǎo)臺(tái)，以便盾構(gòu)機(jī)通過。
回填修筑導(dǎo)臺(tái)時(shí)與主體結(jié)構(gòu)墻留4000mm*600mm槽以利于扇形壓板翻轉(zhuǎn)。
同時(shí)預(yù)埋300mm*150mm*10mm小鋼板，鋼板間距為50cm。
在預(yù)埋的鋼板上分別固定1根7.3m長(zhǎng)的43鋼軌作為盾構(gòu)機(jī)通過中風(fēng)井的導(dǎo)軌。
盾構(gòu)機(jī)采用拼裝管片通過中間風(fēng)井，管片脫出盾尾后與導(dǎo)軌之間空隙用木楔塊楔緊。
根據(jù)水文地質(zhì)條件情況，在洞門端頭加固區(qū)域周圍施工降水井，將洞門周圍的地下水位降至洞門底部標(biāo)高以下以降低工程風(fēng)險(xiǎn)。
中風(fēng)井端頭降水施工將直接利用現(xiàn)有的中間風(fēng)井前期降水井群繼續(xù)降水。

目 錄
1、編制說明及依據(jù) 2 1.
1、編制說明 2 1.
2、編制依據(jù) 2
2、工程概況 2 2.
1、工程的位置和范圍 2 2.
2、中間風(fēng)井概況 2
3、盾構(gòu)機(jī)過中間風(fēng)井施工方法 3
4、盾構(gòu)機(jī)過中間風(fēng)井準(zhǔn)備工作 4 4.
1、中風(fēng)井端頭降水 4 4.
2、WSS工藝注漿加固 5 4.
3、中間風(fēng)井導(dǎo)臺(tái)澆筑 5 4.
4、導(dǎo)臺(tái)預(yù)埋件埋設(shè)及導(dǎo)軌安設(shè) 6 4.
5、中間風(fēng)中層板吊環(huán)安裝 7 4.
6、中間風(fēng)井洞門密封安裝 7 4.
7、中間風(fēng)井洞門鑿除 7
5、盾構(gòu)機(jī)過中間風(fēng)井施工 8 5.
1、到達(dá)段掘進(jìn)參數(shù) 8 5.
2、到達(dá)段盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)控制 8 5.
3、盾構(gòu)機(jī)過中間風(fēng)井段管片拼裝 8 5.
4、盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)參數(shù) 9 5.
5、管片背后注漿管理 10 5.
6、盾構(gòu)過中風(fēng)井測(cè)量 10
6、中間風(fēng)井管片拆除 10
7、技術(shù)保證措施 10 7.
1、組織措施 10 7.
2、具體的技術(shù)措施 11
8、安全與文明施工 12 8.
1、安全措施 12 8.
2、文明施工保證措施 12 盾構(gòu)機(jī)過中間風(fēng)井施工方案
1、編制說明及依據(jù) 　　1.
1、編制說明 　　本施工方案是在充分熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙及地質(zhì)詳勘的基礎(chǔ)上編制的，本著"技術(shù)領(lǐng)先、設(shè)計(jì)優(yōu)化、選型可靠、施工科學(xué)、組織合理、措施齊全"的指導(dǎo)思想，力求使工程施工達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、快速、環(huán)保、文明，圍繞保證安全、控制質(zhì)量、加快進(jìn)度、保護(hù)環(huán)境和節(jié)省造價(jià)的目標(biāo)進(jìn)行編制，以滿足顧客期望。
　　1.
2、編制依據(jù) 　　
（1）XX地鐵一號(hào)線【萬壽路～通化門】盾構(gòu)區(qū)間土建工程平、縱斷面施工設(shè)計(jì)圖紙； 　　
（2）XX地鐵一號(hào)線【萬壽路～通化門】區(qū)間詳勘階段巖土工程勘察報(bào)告； 　　
（3）XX地鐵一號(hào)線【萬壽路～通化門】盾構(gòu)區(qū)間中間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)圖； 　�。�4）國家現(xiàn)行有關(guān)施工及驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及西安地區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護(hù)、交通組織等方面的規(guī)定。
　　《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-1999） 　　《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-2005） 　　《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ33-2001） 　　XX地鐵工程"質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（辦法）" 　　國家、部頒發(fā)的相關(guān)其他規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 　�。�5）我單位多年從事鐵路、地鐵、市政等工程的施工經(jīng)驗(yàn)。

2、工程概況 　　2.
1、工程的位置和范圍 　　XX地鐵一號(hào)線【通化門站～萬壽路站】區(qū)間線路呈東西走向，從通化門站東端沿長(zhǎng)樂東路向東到達(dá)萬壽路站西端。
區(qū)間起點(diǎn)里程（右線）YDK24+408.102，終點(diǎn)里程（右線）YDK25+936.8,隧道洞頂覆土17.1～22.4m，線間距15.0～18.0m。
區(qū)間有六段平曲線，平曲線半徑均為2000m。
線路縱坡為單面坡，最大縱坡5‰。
區(qū)間在YDK24+874.51
8、YDK25+375.518處各設(shè)聯(lián)絡(luò)通道一座，在YCK24+515.956處設(shè)風(fēng)井一座 。
　　2.
2、中間風(fēng)井概況 　　根據(jù)通化門～萬壽路區(qū)間通風(fēng)需要，在靠近通化門站附加設(shè)置區(qū)間風(fēng)井一座，區(qū)間風(fēng)井中心線里程為YDK24+515.956。
區(qū)間風(fēng)井位于長(zhǎng)樂東路及金花北路十字東南，天彩大廈北側(cè)，風(fēng)道位于長(zhǎng)樂東路地下（如圖1所示）。
風(fēng)井及風(fēng)道周邊管線眾多。
　　風(fēng)井及風(fēng)道采用淺埋暗挖法施工。
風(fēng)道覆土約12.0m，高11.55～13.81m，跨越3-2-2古土壤及4-1-2老黃土及4-4粉質(zhì)粘土層，地下水位基本位于拱頂部位