黑龍灣隧道施工方案.doc

隧道襯砌結構按新奧法原理設計，采用柔性支護結構復合式襯砌。
綜合考慮了工程地質條件、隧道斷面形狀、支護襯砌結構受力特點、施工條件等，并充分利用圍巖的自承能力。
根據(jù)隧道的工程地質條件和圍巖級別、埋置深度、地下水狀況，針對隧道型式的特點對本段隧道進行了洞身結構設計。

207國道淶源插箭嶺至走馬驛段改建工程 黑龍灣隧道專項施工方案 編制： 復核： 審批 黑龍灣隧道項目部 2011年12月8日 黑龍灣隧道主體施工方案
一、工程概況 　　 (1)黑龍灣隧道為整體式的雙車道公路隧道，隧址位于淶源縣黑龍灣村，隧道進口在K10+145處，出口在K10+460處，長度為315m。
隧道穿越上體最高海拔為642.1m，隧道最大深埋為76.4m。
隧道進、出口均采用端墻式洞門。
　　(2) 導流洞地質條件 隧址區(qū)地形起伏較大，沖溝較發(fā)育，地面標高變化在582.00～637.00m之間，相對高差達55m。
出露地層為太古界五臺群黑云斜長片麻巖，節(jié)理、裂隙發(fā)育。
該遂址區(qū)屬構造剝蝕中低山地貌單元。
(3)隧道圍巖分級 根據(jù)調查、物探、鉆探、實驗等資料，巖石隧道的圍巖定性特征，圍巖基本資料指標BQ，土體隧道中的土體類型、密實狀態(tài)等定性特征，確定圍巖級別。
1). 樁號K10+145～K10+218段，洞體深埋為3.0～51.1m，隧道圍巖為太古界五臺群黑云斜長片麻巖，強～弱風化，節(jié)理裂隙發(fā)育，Jv=10條/m3，巖體破碎,中薄層狀結構：RQD=0-20%，Rc=20.9MPa,BQ=258,無地下水，巖體完整性較差，彈性波速為1816～2599m/s,圍巖級別為IV級。
2）．樁號K10+218～K10+391段，洞體埋深為76.4～44.4m,頂板基巖厚度為57.0～77.50m。
圍巖為隧道為太古界五臺群黑云斜長片麻巖，強～弱風化，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，中薄層狀結構；RQD=30-60%,Rc=31.3MPa,BQ=382,無地下水，巖體完整性較好，彈性波速為2985～3452m/s，圍巖級別為III級。
3). 樁號K10+391～K10+460段，洞體埋深為44.4～0.5m頂板基巖厚為49.70～25.80m，隧道圍巖為太古界五臺群黑云斜長片麻巖，強～弱風化，節(jié)理裂隙發(fā)育，Jv=9條/mз，巖體破碎，中薄層狀結構；RQD=10-25%,Rc=21.3MPa,BQ=282,無地下水，巖體完整性較差，彈性波速為1808～2552m/s，圍巖級別為IV。
（4）洞身結構設計 　　隧道襯砌結構按新奧法原理設計，采用柔性支護結構復合式襯砌。
綜合考慮了工程地質條件、隧道斷面形狀、支護襯砌結構受力特點、施工條件等，并充分利用圍巖的自承能力。
根據(jù)隧道的工程地質條件和圍巖級別、埋置深度、地下水狀況，針對隧道型式的特點對本段隧道進行了洞身結構設計。
洞身初期支護和二次襯砌設置如下： 　�、箢悋鷰r深埋段及II級圍巖淺埋段采用III級圍巖普通段復合式襯砌。
　　洞身IV級圍巖深埋段及III級圍巖淺埋段采用IV級圍巖普通段復合式襯砌。
　　洞身V級圍巖深埋段及IV級圍巖淺埋段采用V級圍巖普通段復合式襯砌。
　　 1.1.1 隧洞工作面劃分 　　本標段擬在隧道出口掘進，擔負隧洞掘進開挖、砼襯砌施工任務，按此要求，本工程劃分為一個工作面，即一個掘進面進行施工。
1.1.2 隧道工程施工順序 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 隧洞工程施工順序框圖 　　 1.2 對本工程重點、難點、特點的分析 　　(1)本工程重點為隧道的洞挖