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預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制的幾個(gè)關(guān)鍵因素.doc
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預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制的幾個(gè)關(guān)鍵因素 ,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制。
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預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制的幾個(gè)關(guān)鍵因素
一、預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝 預(yù)應(yīng)力鋼束的孔道位置、鋼絞線是否發(fā)生纏絞現(xiàn)象是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。
孔道位置不 準(zhǔn)確,改變了結(jié)構(gòu)受力狀態(tài),如果曲線孔道標(biāo)高變化段不圓順還會增大預(yù)應(yīng)力孔道 摩阻損失,因此孔道位置準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到施工的預(yù)應(yīng)力度能否與設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力 度相吻合,對結(jié)構(gòu)安全和工程使用階段是否會產(chǎn)生裂縫都有很深的影響。
多根鋼絞 線如果纏絞在一起,張拉時(shí)各根鋼絞線受力不均勻,增大了鋼絞線之間的摩阻,造成 預(yù)應(yīng)力損失加大。
實(shí)際施工中很多施工單位并不重視這些細(xì)部工作,固定鋼束的井字架位置不準(zhǔn)確或 不按照規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)定的間距布設(shè),必然造成鋼束位置與設(shè)計(jì)不符、有的還會在曲 線變化段產(chǎn)生急彎(半徑太。┗蚩椎谰植科钸^大。
目前仍有小部分隊(duì)伍使用人工 進(jìn)行穿束,尤其對多根鋼絞線的長束重量很大,人工穿束費(fèi)時(shí)費(fèi)力,容易造成工人轉(zhuǎn) 動(dòng)鋼束穿進(jìn),使鋼絞線互相纏絞在一起。
沈陽市某快速干道(高架橋)工程四標(biāo)段共 有九聯(lián)連續(xù)梁,施工時(shí)固定鋼束用的井字架間距為1米,梁高1.6米,因此豎彎變化量 不大,|考試大|間距滿足要求,但是施工時(shí)由于工人工作不認(rèn)真使井子架坐標(biāo)不準(zhǔn)確 ,并且采用人工穿束,束長在100米到120米不等。
張拉時(shí)發(fā)現(xiàn)大部分鋼束的伸長值與 理論伸長值不符(有的比理論值少11%),張拉過程中經(jīng)常聽到內(nèi)部鋼束纏絞在一起 后被拉開的聲音,當(dāng)時(shí)立即對設(shè)備進(jìn)行檢定,在設(shè)備沒有問題的情況下設(shè)計(jì)單位、監(jiān) 理單位和施工單位開始對問題進(jìn)行分析,其中鋼絞線計(jì)算伸長值時(shí)采用實(shí)測彈性模 量,μ、κ取值按規(guī)范推薦值。
設(shè)計(jì)單位對結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新驗(yàn)算,最后確定在保證張拉力的情況下,伸長值誤差保證 在12%以內(nèi),無疑降低了結(jié)構(gòu)安全系數(shù)。
沈大高速公路蘇家屯互通立交D匝道為4孔一聯(lián)的曲線連續(xù)梁,梁長220米,曲線半徑 55米,因此鋼束既有平彎又有豎彎,井字架按照50cm間距布設(shè)而且坐標(biāo)準(zhǔn)確,采用 人工配合機(jī)械穿束(將
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預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制的幾個(gè)關(guān)鍵因素
一、預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝 預(yù)應(yīng)力鋼束的孔道位置、鋼絞線是否發(fā)生纏絞現(xiàn)象是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。
孔道位置不 準(zhǔn)確,改變了結(jié)構(gòu)受力狀態(tài),如果曲線孔道標(biāo)高變化段不圓順還會增大預(yù)應(yīng)力孔道 摩阻損失,因此孔道位置準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到施工的預(yù)應(yīng)力度能否與設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力 度相吻合,對結(jié)構(gòu)安全和工程使用階段是否會產(chǎn)生裂縫都有很深的影響。
多根鋼絞 線如果纏絞在一起,張拉時(shí)各根鋼絞線受力不均勻,增大了鋼絞線之間的摩阻,造成 預(yù)應(yīng)力損失加大。
實(shí)際施工中很多施工單位并不重視這些細(xì)部工作,固定鋼束的井字架位置不準(zhǔn)確或 不按照規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)定的間距布設(shè),必然造成鋼束位置與設(shè)計(jì)不符、有的還會在曲 線變化段產(chǎn)生急彎(半徑太。┗蚩椎谰植科钸^大。
目前仍有小部分隊(duì)伍使用人工 進(jìn)行穿束,尤其對多根鋼絞線的長束重量很大,人工穿束費(fèi)時(shí)費(fèi)力,容易造成工人轉(zhuǎn) 動(dòng)鋼束穿進(jìn),使鋼絞線互相纏絞在一起。
沈陽市某快速干道(高架橋)工程四標(biāo)段共 有九聯(lián)連續(xù)梁,施工時(shí)固定鋼束用的井字架間距為1米,梁高1.6米,因此豎彎變化量 不大,|考試大|間距滿足要求,但是施工時(shí)由于工人工作不認(rèn)真使井子架坐標(biāo)不準(zhǔn)確 ,并且采用人工穿束,束長在100米到120米不等。
張拉時(shí)發(fā)現(xiàn)大部分鋼束的伸長值與 理論伸長值不符(有的比理論值少11%),張拉過程中經(jīng)常聽到內(nèi)部鋼束纏絞在一起 后被拉開的聲音,當(dāng)時(shí)立即對設(shè)備進(jìn)行檢定,在設(shè)備沒有問題的情況下設(shè)計(jì)單位、監(jiān) 理單位和施工單位開始對問題進(jìn)行分析,其中鋼絞線計(jì)算伸長值時(shí)采用實(shí)測彈性模 量,μ、κ取值按規(guī)范推薦值。
設(shè)計(jì)單位對結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新驗(yàn)算,最后確定在保證張拉力的情況下,伸長值誤差保證 在12%以內(nèi),無疑降低了結(jié)構(gòu)安全系數(shù)。
沈大高速公路蘇家屯互通立交D匝道為4孔一聯(lián)的曲線連續(xù)梁,梁長220米,曲線半徑 55米,因此鋼束既有平彎又有豎彎,井字架按照50cm間距布設(shè)而且坐標(biāo)準(zhǔn)確,采用 人工配合機(jī)械穿束(將
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