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大劉坡橋體外預應力的加固方案設計.doc
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2011-09-17
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隨風
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大劉坡橋體外預應力的加固方案設計 ,該論文關于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
經人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
歡迎下載!
大劉坡橋體外預應力的加 固方案設計 摘要: 大劉坡橋位于天津寶坻縣境內九園公路的潮白河上。
橋全長 790.3米,橋面寬度9米(即1+7+1),上部結構為56孔、5片 跨徑14.1米的普通鋼筋混凝土T型簡支梁橋,橫橋向有3道橫 隔板。
橋面鋪裝為鋼筋混凝土(7.5~11~7.5厘米)和3厘米 瀝青混凝土面層。
每8孔為一道伸縮縫,其間為橋面連續(xù)鋪 裝。
關鍵詞:體外預應力 加固T梁橋 大劉坡橋位于天津寶坻縣境內九園公路的潮白河上。
橋全長 790.3米,橋面寬度9米(即1+7+1),上部結構為56孔、5片 跨徑14.1米的普通鋼筋混凝土T型簡支梁橋,橫橋向有3道橫 隔板。
橋面鋪裝為鋼筋混凝土(7.5~11~7.5厘米)和3厘米 瀝青混凝土面層。
每8孔為一道伸縮縫,其間為橋面連續(xù)鋪 裝。
舊T型梁外形(如圖1)。
舊梁設計荷載等級:汽- 1
3、拖-60。
1下部結構墩柱及蓋梁是在原橋位上游側95年重新設計建 造的,為單排雙樁(柱)式,荷載等級:汽-20、掛- 100。
受公路發(fā)展 公司委托,我院于4月12~13日對該橋進行了檢查。
由于原有 公路的技術標準低(汽-1
3、拖-60),通行能力差,加之 目前交通 量的增加和汽車載重的增加,上述舊橋是不能滿足承載力要 求的。
受資金和材料資源及斷交時間的限制,也不可能全部 拆除并新建,只能考慮投資較少,工期時間短且能增加承載 力的各種橋梁加固技術予以改造。
這其中采用體外預應力鋼 筋加工技術,確為一種簡單易行且能與新建下部結構荷載( 汽-20、掛-100)看齊的有效方法。
體外預應力加固方法的實質是以粗鋼筋、鋼絞線或高強 型鋼等鋼材做為施力工具,對橋梁上部結構施加體外預應力 ,以其產生的反彎矩抵消部分外荷載產生的內力,從而達到 改善舊橋使用其性能并提高其極限承載力的目的,本橋只涉 及粗鋼筋的體外預應力加固提高荷載方案。
一、體外預應力 構造:主要由四個部分組成
1、水平筋與斜筋:由高強螺紋粗鋼筋組成,構造見圖2,其 作用是施加預應力提高
經人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
歡迎下載!
大劉坡橋體外預應力的加 固方案設計 摘要: 大劉坡橋位于天津寶坻縣境內九園公路的潮白河上。
橋全長 790.3米,橋面寬度9米(即1+7+1),上部結構為56孔、5片 跨徑14.1米的普通鋼筋混凝土T型簡支梁橋,橫橋向有3道橫 隔板。
橋面鋪裝為鋼筋混凝土(7.5~11~7.5厘米)和3厘米 瀝青混凝土面層。
每8孔為一道伸縮縫,其間為橋面連續(xù)鋪 裝。
關鍵詞:體外預應力 加固T梁橋 大劉坡橋位于天津寶坻縣境內九園公路的潮白河上。
橋全長 790.3米,橋面寬度9米(即1+7+1),上部結構為56孔、5片 跨徑14.1米的普通鋼筋混凝土T型簡支梁橋,橫橋向有3道橫 隔板。
橋面鋪裝為鋼筋混凝土(7.5~11~7.5厘米)和3厘米 瀝青混凝土面層。
每8孔為一道伸縮縫,其間為橋面連續(xù)鋪 裝。
舊T型梁外形(如圖1)。
舊梁設計荷載等級:汽- 1
3、拖-60。
1下部結構墩柱及蓋梁是在原橋位上游側95年重新設計建 造的,為單排雙樁(柱)式,荷載等級:汽-20、掛- 100。
受公路發(fā)展 公司委托,我院于4月12~13日對該橋進行了檢查。
由于原有 公路的技術標準低(汽-1
3、拖-60),通行能力差,加之 目前交通 量的增加和汽車載重的增加,上述舊橋是不能滿足承載力要 求的。
受資金和材料資源及斷交時間的限制,也不可能全部 拆除并新建,只能考慮投資較少,工期時間短且能增加承載 力的各種橋梁加固技術予以改造。
這其中采用體外預應力鋼 筋加工技術,確為一種簡單易行且能與新建下部結構荷載( 汽-20、掛-100)看齊的有效方法。
體外預應力加固方法的實質是以粗鋼筋、鋼絞線或高強 型鋼等鋼材做為施力工具,對橋梁上部結構施加體外預應力 ,以其產生的反彎矩抵消部分外荷載產生的內力,從而達到 改善舊橋使用其性能并提高其極限承載力的目的,本橋只涉 及粗鋼筋的體外預應力加固提高荷載方案。
一、體外預應力 構造:主要由四個部分組成
1、水平筋與斜筋:由高強螺紋粗鋼筋組成,構造見圖2,其 作用是施加預應力提高
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