預(yù)應(yīng)力混凝土梁張拉摩擦阻力試驗.doc

預(yù)應(yīng)力混凝土梁張拉摩擦阻力試驗 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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預(yù)應(yīng)力混凝土梁張拉摩擦阻力試驗 【摘　要】　 以天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程為實例,通過預(yù)應(yīng) 力張拉摩擦阻力試驗,測定了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的管道摩 擦阻力。
【關(guān)鍵詞】　 快速交通軌道;預(yù)應(yīng)力;摩擦阻力;徐變 1工程概況 天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程是天津城市交通 重要組成部分,是目前全國最長的輕軌工程。
該工程一期設(shè) 計全長45.409ｋｍ,含高架橋和地面線,均為一次雙線,本次 建成車站15個,預(yù)留車站4個,全線高架橋梁長度為40ｋｍ,區(qū) 間高架橋均采用現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁。
列車兩動兩拖編組,設(shè) 計運行速度為100ｋｍ/ｈ。
天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程橋梁徐變與變形 分析和長期觀測的目的主要是為了通過理論分析與現(xiàn)場試驗 觀測掌握預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的收縮與徐變的變形特征及 1變化規(guī)律,正確估算與預(yù)測橋梁的徐變拱度,為設(shè)計單位提供 合理化建議,使得天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程中 的橋梁徐變拱度不超過規(guī)定限值,確保線路中的橋梁耐久性 、安全性和平順性的要求,并能提高整個軌道交通工程列車 運營的安全性、旅客的乘坐舒適性,并能有效地減輕整個軌 道交通工程的養(yǎng)護(hù)、維修工程量。
天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通線路中,由于88%的線 路部分為高架橋,橋梁的上部結(jié)構(gòu)又以預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu)為主,高架線路以無碴軌道為主。
對于無碴軌道線路,由于 沒有道碴來調(diào)節(jié)軌道的高程,所以,它的高程的可調(diào)節(jié)性很小 。
如果由于混凝土徐變,使得梁的上拱度(徐變拱度)超出了 無碴軌道高程的可調(diào)節(jié)范圍,將對軌道線路的平順性產(chǎn)生巨 大的危害。
徐變拱度太大,也可能導(dǎo)致鋼軌扣件破壞失效,影 響軌道的穩(wěn)定性。
這些都是影響列車安全運營的巨大隱患。
預(yù)應(yīng)力越大,徐變拱度越大。
所以對預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變 拱度進(jìn)行控制是很重要的。
2預(yù)應(yīng)力張拉摩擦阻力試驗 摩擦損失是指預(yù)應(yīng)力筋與周圍接觸的混凝土或套管之間 發(fā)生摩擦造成的應(yīng)力損失。
在后張混凝土中,預(yù)應(yīng)