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常熟港互通立交主線橋現澆箱梁施工總結.doc
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常熟港互通立交主線橋現澆箱梁施工總結 ,常熟港互通立交主線橋現澆箱梁施工總結。
歡迎下載!
常熟港互通立交主線橋現澆箱梁施工總結 經過緊張有序的組織施工,常熟港互通立交主線橋
第三聯左幅現澆箱梁順利施 工完畢。
在整個施工過程鐘,有其施工的復雜性和存在的不足,對于在整個施工 過程中存在的問題和不足做出如下的總結。
一、施工組織方面 前期施工準備工作基本能夠根據施工進度達到施工需求:原材料進場、報驗;拌 和設備、張拉設備的校定;機械設備的數量;施工人員的組織等。
熟悉設計圖紙, 編制施工技術方案,及時進行技術交底。
在整個施工過程中,嚴格按照項目管理 組織網絡、質量保證體系網絡、施工安全管理網絡三大管理條線逐級落實。
對具 體的保證工程質量措施、保證工期的措施、保證安全的措施,確定項目考核辦法 、獎罰制度,確定質量、進度目標。
在整個施工過程中,施工組織管理一直處于良 好的受控狀態(tài)。
在形勢良好的前提下,仍然存在著機械設備調度不太合理,預控 措施考慮不足的問題,特別在混凝土澆筑過程中,汽車泵出現故障,延誤了混凝 土澆筑時間,使整個混凝土澆筑時間拖的太長;具體工序銜接不緊湊,半成品驗 收、整改不及時,出現推委扯皮現象,特別是各班組、工種之間,施工工序交接不 及時、責任不明確。
二、施工質量方面 (一)、施工流程
1、地基處理:清理表土10cm,填筑摻6%的石灰土30cm厚,用25T的壓路機分層壓 實,然后澆筑了8cm厚的素混凝土,并且加設橫坡便于排水。
在地基處理的周圍 挖設排水溝。
2、支架搭設:根據現澆箱梁支架預壓方案在素混凝土強度達到50%設計強度時, 開始搭設支架。
以20#~21#墩中間為例,縱向29米。
1.2米一檔,共24檔;橫向34米,從橋梁中線向兩側搭設,共需30檔。
其中在橫梁位置處以中心起每邊用0.6米加 密5檔。
對于上跨通港路的22#孔、23#孔,根據橋梁橫坡,采用貝雷片和輪扣支架 組合,上架28#工字鋼,每半幅車道設機動和非機動兩個通道。
設置防撞墩。
對輪 扣式支架采取加密剪刀撐等防支架變形措施。
在支架頂托橫向放設10#對焊槽鋼 ,槽鋼上橫向鋪設10*10cm方木。
3、支架預壓:在支架槽
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常熟港互通立交主線橋現澆箱梁施工總結 經過緊張有序的組織施工,常熟港互通立交主線橋
第三聯左幅現澆箱梁順利施 工完畢。
在整個施工過程鐘,有其施工的復雜性和存在的不足,對于在整個施工 過程中存在的問題和不足做出如下的總結。
一、施工組織方面 前期施工準備工作基本能夠根據施工進度達到施工需求:原材料進場、報驗;拌 和設備、張拉設備的校定;機械設備的數量;施工人員的組織等。
熟悉設計圖紙, 編制施工技術方案,及時進行技術交底。
在整個施工過程中,嚴格按照項目管理 組織網絡、質量保證體系網絡、施工安全管理網絡三大管理條線逐級落實。
對具 體的保證工程質量措施、保證工期的措施、保證安全的措施,確定項目考核辦法 、獎罰制度,確定質量、進度目標。
在整個施工過程中,施工組織管理一直處于良 好的受控狀態(tài)。
在形勢良好的前提下,仍然存在著機械設備調度不太合理,預控 措施考慮不足的問題,特別在混凝土澆筑過程中,汽車泵出現故障,延誤了混凝 土澆筑時間,使整個混凝土澆筑時間拖的太長;具體工序銜接不緊湊,半成品驗 收、整改不及時,出現推委扯皮現象,特別是各班組、工種之間,施工工序交接不 及時、責任不明確。
二、施工質量方面 (一)、施工流程
1、地基處理:清理表土10cm,填筑摻6%的石灰土30cm厚,用25T的壓路機分層壓 實,然后澆筑了8cm厚的素混凝土,并且加設橫坡便于排水。
在地基處理的周圍 挖設排水溝。
2、支架搭設:根據現澆箱梁支架預壓方案在素混凝土強度達到50%設計強度時, 開始搭設支架。
以20#~21#墩中間為例,縱向29米。
1.2米一檔,共24檔;橫向34米,從橋梁中線向兩側搭設,共需30檔。
其中在橫梁位置處以中心起每邊用0.6米加 密5檔。
對于上跨通港路的22#孔、23#孔,根據橋梁橫坡,采用貝雷片和輪扣支架 組合,上架28#工字鋼,每半幅車道設機動和非機動兩個通道。
設置防撞墩。
對輪 扣式支架采取加密剪刀撐等防支架變形措施。
在支架頂托橫向放設10#對焊槽鋼 ,槽鋼上橫向鋪設10*10cm方木。
3、支架預壓:在支架槽
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