常熟港互通立交主線橋現澆箱梁施工總結.doc

常熟港互通立交主線橋現澆箱梁施工總結 ，常熟港互通立交主線橋現澆箱梁施工總結。
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常熟港互通立交主線橋現澆箱梁施工總結 經過緊張有序的組織施工，常熟港互通立交主線橋
第三聯左幅現澆箱梁順利施 工完畢。
在整個施工過程鐘，有其施工的復雜性和存在的不足，對于在整個施工 過程中存在的問題和不足做出如下的總結。

一、施工組織方面 前期施工準備工作基本能夠根據施工進度達到施工需求：原材料進場、報驗；拌 和設備、張拉設備的校定；機械設備的數量；施工人員的組織等。
熟悉設計圖紙， 編制施工技術方案，及時進行技術交底。
在整個施工過程中，嚴格按照項目管理 組織網絡、質量保證體系網絡、施工安全管理網絡三大管理條線逐級落實。
對具 體的保證工程質量措施、保證工期的措施、保證安全的措施，確定項目考核辦法 、獎罰制度，確定質量、進度目標。
在整個施工過程中，施工組織管理一直處于良 好的受控狀態(tài)。
在形勢良好的前提下，仍然存在著機械設備調度不太合理，預控 措施考慮不足的問題，特別在混凝土澆筑過程中，汽車泵出現故障，延誤了混凝 土澆筑時間，使整個混凝土澆筑時間拖的太長；具體工序銜接不緊湊，半成品驗 收、整改不及時，出現推委扯皮現象，特別是各班組、工種之間，施工工序交接不 及時、責任不明確。

二、施工質量方面 （一）、施工流程
1、地基處理：清理表土10cm，填筑摻6%的石灰土30cm厚，用25T的壓路機分層壓 實，然后澆筑了8cm厚的素混凝土，并且加設橫坡便于排水。
在地基處理的周圍 挖設排水溝。

2、支架搭設：根據現澆箱梁支架預壓方案在素混凝土強度達到50%設計強度時， 開始搭設支架。
以20#~21#墩中間為例，縱向29米。
1.2米一檔，共24檔；橫向34米，從橋梁中線向兩側搭設，共需30檔。
其中在橫梁位置處以中心起每邊用0.6米加 密5檔。
對于上跨通港路的22#孔、23#孔，根據橋梁橫坡，采用貝雷片和輪扣支架 組合，上架28#工字鋼，每半幅車道設機動和非機動兩個通道。
設置防撞墩。
對輪 扣式支架采取加密剪刀撐等防支架變形措施。
在支架頂托橫向放設10#對焊槽鋼 ，槽鋼上橫向鋪設10*10cm方木。

3、支架預壓：在支架槽