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組合箱梁調平層施工質量及其裂縫控制.doc
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隨風
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組合箱梁調平層施工質量及其裂縫控制 ,該論文關于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
經人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
歡迎下載!
組合箱梁調平層施工質量及其裂縫控制 摘要:本文主要對目前高速公路廣泛采用的預應力組合 箱梁調平層在施工過程中產生裂縫原因的分析,提出了在施 工過程中應重點重視的幾個工藝環(huán)節(jié),在今后調平層設計方 面應作進一步完善,在此基上,提出解決調平層出現(xiàn)裂縫的 解決方法與質量控制措施,對今后橋梁建設具有較好的借鑒 和參考價值。
關鍵詞:組合箱梁;調平層;裂縫防治1問題 的提出在高等級公路建設中,為了解決簡支梁橋具有較多伸 縮縫而影響行車舒適性問題,同時綜合考慮梁橋跨徑布設與 投資關系,近年來在橋梁建設中出現(xiàn)較多的先簡支后連續(xù)的 體系結構橋梁,梁的結構型式有預應力空心板梁、預應力混 凝土組合箱梁、T梁等,由于組合箱梁具有美觀、經濟、重 量相對輕、跨徑大等特點而被廣泛采用,如京滬高速公路中 沂淮、淮江段中,中等跨徑的橋梁上部結構約70%采用25米 或30米預應力混凝土組合箱梁結構,寧宿徐高速公路淮安段 大、中橋梁約85%采用上述結構形式,為減少橋梁伸縮縫數(shù) 量,提高行車的舒適性,這種形式的橋梁絕大部分采用先簡 支后連續(xù)的結構體系,橋面鋪裝采用和路面上、中面層相同 的瀝青混凝土形式。
因此,預應力組合箱梁和橋面鋪裝之間 設計一層調平層,該調平層厚度一般為5cm,它既起到調整 與控制橋面高程作用,又起到防水防腐作用,所以,為確保 1橋梁使用安全、耐久,該調平層的施工質量顯得尤為重要, 但在實際施工中,調平層經常出現(xiàn)裂紋或裂縫,嚴重影響橋 梁使用的耐久性和安全性,甚至造成橋面路面損壞。
因此, 如何控制調平層施工質量以及其裂縫預防與處理,則為本文 探討的重點。
2工程概況寧宿徐(南京-宿遷- 徐州)高速公路盱靳段(盱眙- 靳橋)全長102公里,設計行車速度為100km/h,該路線在K1 34+187處與淮河相交,淮河大橋起點位于該路線K133+907處 ,它跨越五條河流,大橋全長6052米,是江蘇省目前已建成 的橋梁中最長的公路大橋,橋孔布置為:主橋50+3×80 +50m單箱單室三向預應力混凝土變截面連
經人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
歡迎下載!
組合箱梁調平層施工質量及其裂縫控制 摘要:本文主要對目前高速公路廣泛采用的預應力組合 箱梁調平層在施工過程中產生裂縫原因的分析,提出了在施 工過程中應重點重視的幾個工藝環(huán)節(jié),在今后調平層設計方 面應作進一步完善,在此基上,提出解決調平層出現(xiàn)裂縫的 解決方法與質量控制措施,對今后橋梁建設具有較好的借鑒 和參考價值。
關鍵詞:組合箱梁;調平層;裂縫防治1問題 的提出在高等級公路建設中,為了解決簡支梁橋具有較多伸 縮縫而影響行車舒適性問題,同時綜合考慮梁橋跨徑布設與 投資關系,近年來在橋梁建設中出現(xiàn)較多的先簡支后連續(xù)的 體系結構橋梁,梁的結構型式有預應力空心板梁、預應力混 凝土組合箱梁、T梁等,由于組合箱梁具有美觀、經濟、重 量相對輕、跨徑大等特點而被廣泛采用,如京滬高速公路中 沂淮、淮江段中,中等跨徑的橋梁上部結構約70%采用25米 或30米預應力混凝土組合箱梁結構,寧宿徐高速公路淮安段 大、中橋梁約85%采用上述結構形式,為減少橋梁伸縮縫數(shù) 量,提高行車的舒適性,這種形式的橋梁絕大部分采用先簡 支后連續(xù)的結構體系,橋面鋪裝采用和路面上、中面層相同 的瀝青混凝土形式。
因此,預應力組合箱梁和橋面鋪裝之間 設計一層調平層,該調平層厚度一般為5cm,它既起到調整 與控制橋面高程作用,又起到防水防腐作用,所以,為確保 1橋梁使用安全、耐久,該調平層的施工質量顯得尤為重要, 但在實際施工中,調平層經常出現(xiàn)裂紋或裂縫,嚴重影響橋 梁使用的耐久性和安全性,甚至造成橋面路面損壞。
因此, 如何控制調平層施工質量以及其裂縫預防與處理,則為本文 探討的重點。
2工程概況寧宿徐(南京-宿遷- 徐州)高速公路盱靳段(盱眙- 靳橋)全長102公里,設計行車速度為100km/h,該路線在K1 34+187處與淮河相交,淮河大橋起點位于該路線K133+907處 ,它跨越五條河流,大橋全長6052米,是江蘇省目前已建成 的橋梁中最長的公路大橋,橋孔布置為:主橋50+3×80 +50m單箱單室三向預應力混凝土變截面連
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