體外索加固t構(gòu)橋的索力檢測與評價.doc

體外索加固t構(gòu)橋的索力檢測與評價 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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體外索加固T構(gòu)橋的索力檢 測與評價
1、前言 1.
1、大橋概況 井岡山大橋位于江西省吉安市市區(qū)，橫跨江西“五大水 系”的最大河流 贛江，大橋設(shè)計全長為1090.26米，橋面凈空：凈- 7+2×1.5m人行道；設(shè)計荷載為汽車-13；拖車- 60；人群- 3.5KN/m2.上部結(jié)構(gòu)為16孔預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土帶掛孔懸臂T構(gòu) ，孔徑分別為：48.13+14×71+48.13m；T構(gòu)兩端懸臂長 各23.5m，橫截面為單箱雙室，懸臂端部梁高2.0m，T構(gòu)根部 箱梁高4.0m.每跨掛孔由五片預(yù)制吊裝普通鋼筋混凝土T梁構(gòu) 成，掛孔跨徑為21m，梁長21.56m.井岡山大橋于1970年5月1 日舉行通車典禮，同年10月全部竣工交付使用。
1.
2、大橋原設(shè)計主要情況井岡山大橋上部結(jié)構(gòu)懸臂箱 梁分9塊采用預(yù)制干接縫懸臂拼裝。
懸臂箱梁預(yù)應(yīng)力鋼筋采 1用45硅2鈦（45Si2Ti）Φ12mm冷拉時效光圓鋼筋，JM12- 6錨具。
每分塊接縫截面內(nèi)鋼束采用在墩的兩端各以兩束分 批對稱張拉，1～7號塊件預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉控制應(yīng)力為675Mpa ，8～9號（牛腿）塊件預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉控制應(yīng)力為650Mpa. 本橋箱梁采用明槽布置預(yù)應(yīng)力鋼筋，因此在鋪筑橋面鋪裝前 設(shè)計要求在明槽頂鋪設(shè)油毛氈防水層以加強防水性。
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3、大橋結(jié)構(gòu)特點評述吉安井岡山大橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù) 制節(jié)塊干接縫懸拼施工的帶掛孔預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)，在二十 世紀(jì)七十年代初期尚屬技術(shù)先進(jìn)的橋型；該橋跨徑71m、全 長1000余米，亦屬大型橋梁。
由于此種橋型上部結(jié)構(gòu)的懸臂 部分與橋墩固結(jié)，其力學(xué)性質(zhì)仍屬靜定結(jié)構(gòu)，從當(dāng)時的橋梁 設(shè)計理論、設(shè)計 計算 手段以及施工能力等方面來說，都是最佳和先進(jìn)的橋梁結(jié)構(gòu) 型式。
但是，我國早期采用懸臂施工的帶掛孔T構(gòu)橋梁，由于 構(gòu)造上的原因，以及施工工藝、預(yù)應(yīng)力束的材料等，以及設(shè) 計理論與計算手段的局限，使之存在一些固有的缺陷。
這種 型式的橋梁，經(jīng)過一段時間的使用后，在T構(gòu)懸臂端部，即 支承掛孔的牛腿處都有明顯的下垂現(xiàn)象、支座與伸縮縫亦非 常容易損壞，行車時的