XXX城際客運專線水下混凝土灌注樁施工.doc

某城際客運專線水下混凝土灌注樁施工 ，某城際客運專線水下混凝土灌注樁施工。
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某城際客運專線水下混凝土灌注樁施工 【摘要】珠江三角洲某城際軌道交通項目全長83.367km，工程樁基礎(chǔ)采用水下混凝土灌注樁。
針對本 工程沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水豐富，砂層較厚（有些工點砂層厚度達到32m），樁基施工容易出現(xiàn)塌 孔，成樁質(zhì)量保證較困難這一難題，通過技術(shù)攻關(guān)，加強質(zhì)量控制，很好地解決了塌孔難題，成樁質(zhì)量 指標達到要求。
【關(guān)鍵詞】客運專線 水下混凝土灌注樁施工
1、工程概況 珠江三角洲某城際軌道交通項目全長83.367km，正線數(shù)目雙線，速度目標值200km/h，起始于佛山西 站，終點于肇慶站，其中高架線74.59km，地下線2.03km，隧道2.203km，路基4.544km。
其中，先開段
第二標段為特大橋，橋梁采用樁基，樁基礎(chǔ)共計3.84萬延長米，工程樁基礎(chǔ)采用水下混凝土灌注樁。
場地底層巖性主要為：人工填土（Qm4l）,厚0～3m；淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，厚0～26.5m；中粗沙，中密 、飽和，厚2～32m；粉質(zhì)黏土（Qa4l+pl），軟～硬塑，厚1～5m；泥質(zhì)砂巖、含礫砂巖、粉砂巖（N），全風 化～強風化層較薄，下為中風化。
中風化層，巖質(zhì)稍硬，巖體較完整，整體穩(wěn)定性較好，地基基本承載 力略高，中風化帶作為樁基礎(chǔ)持力層，特征值400kPa。

2、施工難點
（1）線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，水系發(fā)達，地表水、地下水豐富，水位相對較高，施工便道鋪設(shè)量大，部分 樁基位于水中，成孔過程外水壓高，護筒埋設(shè)和水位控制要求高；
（2）砂層較厚，有些工點砂層厚度達 到32m，樁基施工中容易出現(xiàn)塌孔。

3、水下混凝土灌注原理 根據(jù)連通器原理，采用拔球或剪球法，利用比重大的混凝土排擠出導(dǎo)管內(nèi)比重輕的泥漿，從而使混凝 土替代泥漿充滿導(dǎo)管，并封埋住導(dǎo)管下口；計算初灌方量，并保證初灌砼導(dǎo)管埋深1.0～3.0m，后續(xù)灌 注砼通過測繩測量混凝土面深度和記錄的導(dǎo)管長度計算導(dǎo)管埋深，分節(jié)拆除導(dǎo)管，直至灌注到設(shè)計