盾構(gòu)過車陂村基礎(chǔ)加固方案.doc

盾構(gòu)過車陂村基礎(chǔ)加固方案 ，本方案是有關(guān)地鐵四號線盾構(gòu)過危房的加固措施。
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廣州市軌道交通四號線北延段【車黃盾構(gòu)區(qū)間】土建工程 車陂村房屋基礎(chǔ)加固方案 　　　　　　　　編寫： 審核： 批準(zhǔn)： 廣東水電二局股份有限公司 廣州市軌道交通四號線【車黃盾構(gòu)區(qū)間】工程項目經(jīng)理部 2009年5月30日 目錄
一、工程概況及編制依據(jù)...............................................................3
二、施工方案選擇...........................................................................5
三、袖閥管注漿施工工藝..................................................................8
四、施工設(shè)備及勞動組織..................................................................9
五、質(zhì)量及安全保證措施..................................................................11 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　
一、工程概況及編制依據(jù) 1.
1、工程概況 　　廣州市軌道交通四號線【車黃盾構(gòu)區(qū)間】土建工程地處廣州市中心區(qū)東部，位于黃村站～車陂站～車陂南站之間。
黃村站至車陂站區(qū)間隧道起迄里程為YCK8+876.800～YCK10+563.800，右線長1687m，左線長1715.588m。
車陂站至車陂南站起迄里程為YCK10+704.600～YCK11+488.150，右線長783.55m，左線長762.233m。
盾構(gòu)區(qū)間線路由黃村站出站后，緊接著下穿廣園快速路及廣深鐵路，隨后轉(zhuǎn)向西下穿大觀路、東環(huán)高速高架橋樁基及廣州化工城、東圃工業(yè)園等大量既有或在建民用建筑基礎(chǔ)，下穿車陂涌后進(jìn)入中山大道，基本沿中山大道南側(cè)行進(jìn)，接近車陂路口時接入車陂站；出車陂站后，轉(zhuǎn)向南下穿大量2～5層B類民用建筑，后走行于車陂路下方，與先期實(shí)施的四號線車陂南站北端盾構(gòu)吊出井相接。
　　黃村～車陂站間最小坡度為2‰，最大坡度為41.8‰。
在區(qū)間最低點(diǎn)的車陂河涌附近設(shè)區(qū)間泵房，隧道最大覆土厚度為24.75m，最小為9.58m。
黃村站～車陂站區(qū)間線路線間距為13.8～15m，線路在平面上包含兩組曲線，曲線半徑分別為300m和2000m；車陂～車陂南站間最小坡度為2‰，最大坡度為3.056‰。
在區(qū)間中點(diǎn)附近設(shè)區(qū)間最低點(diǎn)，并在此設(shè)區(qū)間泵房及聯(lián)絡(luò)通道，隧道覆土厚度最大為18.25m，最小為9.72m。
車陂站～車陂南站區(qū)間線路在平面上有一組曲線，曲線半徑均為300m，線間距為15m。
　　盾構(gòu)從車陂站二次始發(fā)以后，盾構(gòu)前進(jìn)線路情況為：70.38m直線段+60m直緩曲線段+310.668m300m小半徑曲線段+60m圓緩曲線+282.502m直線段進(jìn)入車陂南站。
在300m小半徑線路上面，左線ZDK10+824.322～ZDK11+117.01范圍和右線YDK10+834.98～YDK11+05.648范圍為盾構(gòu)過車陂村建筑群段。
詳見圖1。
　　　　　　　　　圖1盾構(gòu)過車陂村建筑物線路平面圖 　　本盾構(gòu)區(qū)