地鐵施工風(fēng)險分析.doc

地鐵施工風(fēng)險分析 ，介紹了地鐵工程主要的施工方法,然后歸納了施工過程中存在的各種風(fēng)險,最后提出了對地鐵施工進行風(fēng)險分析的方法。
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地鐵施工風(fēng)險分析 摘要 　　首先介紹了地鐵工程主要的施工方法，然后歸納了施工過程中存在的各種風(fēng)險，最后提出了對地鐵施工進行風(fēng)險分析的方法。
目錄
1、前言 1
2、地鐵常識 2 2.1定義 2 2.2相關(guān)術(shù)語 2 2.3世界地鐵之最 3
3、地鐵工程主要施工方法 4 3.1施工理論 4 3.2施工要領(lǐng) 4 3.3地鐵區(qū)間施工方法介紹 5 3.3.1明挖法 5 3.3.2蓋挖法 6 3.3.3盾構(gòu)法 7 3.3.4新奧法（淺埋暗挖法） 9 3.3.5沉管法 9 3.3.6鉆爆法 10 3.3.7混合法 10
4、地鐵施工風(fēng)險分析 11 4.1地鐵施工風(fēng)險概述 11 4.2地鐵施工風(fēng)險分析 12 4.2.1地理位置 12 4.2.2工程地質(zhì) 14 4.2.3施工方法 15 4.2.4周邊建筑物及管線 16 4.2.5風(fēng)險單位的劃分 17
1、前言 　　2008年11月15日下午，杭州風(fēng)情大道地鐵施工現(xiàn)場發(fā)生大面積地面塌陷，已造成17人死4人失蹤。
有專家指出："這是中國地鐵修建史上最大的事故。
" 事故現(xiàn)場照片 　　 　　事實上，在當(dāng)前中國地鐵建設(shè)熱潮之中，類似杭州地鐵塌陷的事故并不鮮見。
　　2003年7月1日，上海地鐵4號線發(fā)生嚴重透水、涌砂并引起地面塌陷。
　　2003年10月8日，北京地鐵5號線崇文門車站工程發(fā)生臨時鋼管架體倒塌事故，正在地鐵隧道里施工的3名工人死亡，另有1名工人受傷。
　　2007年3月28日，位于北京市海淀南路的地鐵10號線工程蘇州街車站東南出入口發(fā)生一起塌方事故，6名施工者被埋。
30天之后，這條地鐵又由于基坑坍塌，造成燕莎橋東北角地下一處直徑600mm的自來水管線斷裂，涌出的水迅速淹沒了整個燕莎橋路口 　　2008年4月1日，廣東省深圳市龍崗區(qū)地鐵3號線工地進行橋墩澆筑混凝土施工時，模板突然發(fā)生坍塌，混凝土傾瀉而下，5人被埋，最終3死2傷。
　　......，...... 　　 　　地鐵工程與其他工程相比，由于其隱蔽性、復(fù)雜性、地質(zhì)水文條件的不確定性，其施工難度和建設(shè)風(fēng)險大大增加，各種安全、質(zhì)量事故也不斷出現(xiàn)。
因此，在地鐵工程的承保前，對地鐵施工中的風(fēng)險進行清楚的了解并進行科學(xué)的分析顯得極為重要。

2、地鐵常識 2.1定義 　　地鐵，地下鐵道的簡稱。
它是一種獨立、封閉的有軌交通系統(tǒng)，采用了以電子計算機處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備，不受地面道路情況和氣候的影響，能夠按照設(shè)計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。
　　地鐵車廂內(nèi) 上下車的乘客 飛馳的地鐵列車 　　 　　地鐵按線路敷設(shè)方式，可分為地下線、地面線和高架線；按功能可分為車站、區(qū)間、車輛段、停車場、變電站、控制中心等。
<地鐵和輕軌的區(qū)別> 地鐵和輕軌同為城市軌道交通，最大的區(qū)別主要體現(xiàn)在運力上，以單向最大高峰小時客流量為指標(biāo)，輕軌的單向最大高峰小時客流量為1.5～3萬人次，而地鐵的單向高峰小時客流量則為3～6萬人次。
<地鐵和隧道的區(qū)別> 地鐵和單純隧道的本質(zhì)是一樣的，兩者在土建階段的風(fēng)險是基本相同的，只不過地鐵在車站設(shè)置和機電設(shè)備安裝方面有更多的功能要求。
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