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地鐵盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)受力特征模型試驗(yàn)研究.doc

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2011-10-01
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地鐵盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)受力特征模型試驗(yàn)研究 ,該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
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地鐵盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)受 力特征模型試驗(yàn)研究 【摘要】 以南京地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道為研究 背景,通過大比例模型試驗(yàn),對(duì)盾構(gòu)隧道管片三種拼裝方式 的受力特征進(jìn)行了深入研究。
研究結(jié)果表明,拼裝方式對(duì)管 片受力特征有很大的 影響 ,并提出了合理的管片拼裝方式。
【關(guān)鍵詞】 盾構(gòu)隧道模型試驗(yàn)管片拼裝通縫錯(cuò)縫 1前言 盾構(gòu)法隧道襯砌結(jié)構(gòu)是由若干弧形的管片拼裝成環(huán),然后每 環(huán)之間逐一連接而成的,管片與管片、環(huán)與環(huán)之間通過螺栓 或其他方式連接。
管片的拼裝力式有通縫和錯(cuò)縫兩種。
所有 襯砌環(huán)的縱縫呈一直線的情況稱之為通縫拼裝;相鄰兩環(huán)間 縱縫相互錯(cuò)開的情況稱之為錯(cuò)縫拼裝。
不同的拼裝方式必將 對(duì)管片的受力特征有重大的影響。
為探明在南京地區(qū)特定的 地質(zhì)條件下,不同管片拼裝方式對(duì)管片受力特征的影響以及 合理的管片拼裝方式等問題 1,作者以南京地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道為研究背景,進(jìn)行了考慮隧 道與土體相互作用性的大比例尺模型試驗(yàn)研究。
2試驗(yàn)概況 2.1試驗(yàn)原型 隧道采用單層裝配式鋼筋混凝土管片襯砌,隧道內(nèi)徑5 500mm,管片厚350mm,寬1200mm。
襯砌環(huán)分為6塊,下部三塊標(biāo)準(zhǔn)塊的圓心角為67.5度, 兩鄰接塊的圓心角為68.0度,割頂塊的圓心角為 1
1.5度。
縱向接頭16處,按2
2.5度等角度布置。
分塊 圖見圖1。
圖1原型管片襯砌分塊圖
2.2相似材料 試驗(yàn)以幾何相似比Cl=12和容重相似比Cr=1為基礎(chǔ)相似比, 其他物理力學(xué)參數(shù)根據(jù)相似理論 推圍巖均采用特定比例的重晶石粉、石英砂、松香和凡士林 的熱融混合物模擬。
這些混合材料在化學(xué)反應(yīng)結(jié)束后,基本 不受溫度和濕度的影響,以高壓方法 2加壓成型,圍巖模型和原型物理力學(xué)參數(shù)見1表管片混凝土 采用水膏比為1:
1.50的特種石膏材料,通過預(yù)制加工現(xiàn)場 安裝的方法模擬,力學(xué)指標(biāo)以石膏終


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