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連拱隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)破壞試驗(yàn)研究.doc
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心碎了
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結(jié)構(gòu)論文
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連拱隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)破壞試驗(yàn)研究 ,該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
歡迎下載!
連拱隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)破壞試驗(yàn)研究 【摘要】本文通過幾何比1/20相似模型試驗(yàn),對Ⅱ類 圍巖條件下連拱隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)破壞的力學(xué)行為進(jìn)行了研 究,通過研究提出了作者對連拱隧道二次襯砌的認(rèn)識,為設(shè) 計(jì)施工提供參考。
【關(guān)鍵詞】連拱隧道;二次襯砌;模型試 驗(yàn)1前言 在高等級公路及市政道路的建設(shè)中,為獲得良好的技術(shù) 經(jīng)濟(jì)效果,大量采用了雙連拱隧道方案【1】。
但在我國, 連拱隧道尚為新型隧道結(jié)構(gòu),已建成的連拱隧道數(shù)量極少, 缺乏可借鑒的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)。
從目前國內(nèi)其他省市在建中的 為數(shù)不多的連拱隧道工程來看,在施工中均不同程度地出現(xiàn) 了開挖過程中圍巖坍坍、已修筑的襯砌產(chǎn)生大面積裂縫、襯 砌接頭處嚴(yán)重漏水、工程造價難于控制等問題”。
隨著連拱 隧道的大量出現(xiàn),連拱隧道的綜合修建技術(shù)就成為當(dāng)前亟待 研究解決的課題。
現(xiàn)階段我國的隧道設(shè)計(jì)基本以新奧法作為指導(dǎo)理論【3 】【4】,設(shè)計(jì)時除少數(shù)情況使二次襯砌在施工階段和運(yùn)營 初期承受一定比例的荷載外,大部分將初期支護(hù)作為施工階 段和隧道運(yùn)營初期的承載體系進(jìn)行 1考慮,而將二次襯砌作為長期安全性儲備,但設(shè)計(jì)時如 何確定二次襯砌的厚度具有較大的主觀性,為了研究二次襯 砌在隧道長期安全性中發(fā)揮的作用,本文作者在國內(nèi)首次采 用幾何比1/20的相似模擬試驗(yàn)對跨度為2Sm左右的4車道雙 連拱隧道的二次襯砌進(jìn)行了結(jié)構(gòu)破壞試驗(yàn),以此探明二次襯 砌在隧道長期安全性中發(fā)揮的作用。
2模型試驗(yàn) 2.1試驗(yàn)原型 研究以金(華)麗(水)溫(州)高速公路二期工程中的21座 Ⅱ類圍巖條件下的連拱隧道為試驗(yàn)原型,圍巖的參數(shù)值按《 公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ026-- 90)并參照《鐵路隧道新奧法指南》偏低范圍取值,具體取 值為:凝聚力0.18MPa、內(nèi)摩擦角28度、彈性模量
1.4GPa 、容重17.9kN/m。
結(jié)構(gòu)原型支護(hù)參數(shù)如圖1所示。
將自重 應(yīng)力場作為試驗(yàn)的原始地應(yīng)力場。
2.2相似材料 試驗(yàn)以幾何相似比Cl=20和容重相似比Cy=1
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
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連拱隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)破壞試驗(yàn)研究 【摘要】本文通過幾何比1/20相似模型試驗(yàn),對Ⅱ類 圍巖條件下連拱隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)破壞的力學(xué)行為進(jìn)行了研 究,通過研究提出了作者對連拱隧道二次襯砌的認(rèn)識,為設(shè) 計(jì)施工提供參考。
【關(guān)鍵詞】連拱隧道;二次襯砌;模型試 驗(yàn)1前言 在高等級公路及市政道路的建設(shè)中,為獲得良好的技術(shù) 經(jīng)濟(jì)效果,大量采用了雙連拱隧道方案【1】。
但在我國, 連拱隧道尚為新型隧道結(jié)構(gòu),已建成的連拱隧道數(shù)量極少, 缺乏可借鑒的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)。
從目前國內(nèi)其他省市在建中的 為數(shù)不多的連拱隧道工程來看,在施工中均不同程度地出現(xiàn) 了開挖過程中圍巖坍坍、已修筑的襯砌產(chǎn)生大面積裂縫、襯 砌接頭處嚴(yán)重漏水、工程造價難于控制等問題”。
隨著連拱 隧道的大量出現(xiàn),連拱隧道的綜合修建技術(shù)就成為當(dāng)前亟待 研究解決的課題。
現(xiàn)階段我國的隧道設(shè)計(jì)基本以新奧法作為指導(dǎo)理論【3 】【4】,設(shè)計(jì)時除少數(shù)情況使二次襯砌在施工階段和運(yùn)營 初期承受一定比例的荷載外,大部分將初期支護(hù)作為施工階 段和隧道運(yùn)營初期的承載體系進(jìn)行 1考慮,而將二次襯砌作為長期安全性儲備,但設(shè)計(jì)時如 何確定二次襯砌的厚度具有較大的主觀性,為了研究二次襯 砌在隧道長期安全性中發(fā)揮的作用,本文作者在國內(nèi)首次采 用幾何比1/20的相似模擬試驗(yàn)對跨度為2Sm左右的4車道雙 連拱隧道的二次襯砌進(jìn)行了結(jié)構(gòu)破壞試驗(yàn),以此探明二次襯 砌在隧道長期安全性中發(fā)揮的作用。
2模型試驗(yàn) 2.1試驗(yàn)原型 研究以金(華)麗(水)溫(州)高速公路二期工程中的21座 Ⅱ類圍巖條件下的連拱隧道為試驗(yàn)原型,圍巖的參數(shù)值按《 公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ026-- 90)并參照《鐵路隧道新奧法指南》偏低范圍取值,具體取 值為:凝聚力0.18MPa、內(nèi)摩擦角28度、彈性模量
1.4GPa 、容重17.9kN/m。
結(jié)構(gòu)原型支護(hù)參數(shù)如圖1所示。
將自重 應(yīng)力場作為試驗(yàn)的原始地應(yīng)力場。
2.2相似材料 試驗(yàn)以幾何相似比Cl=20和容重相似比Cy=1
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