連拱隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)破壞試驗(yàn)研究.doc

連拱隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)破壞試驗(yàn)研究 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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連拱隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)破壞試驗(yàn)研究 【摘要】本文通過幾何比1／20相似模型試驗(yàn)，對Ⅱ類 圍巖條件下連拱隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)破壞的力學(xué)行為進(jìn)行了研 究，通過研究提出了作者對連拱隧道二次襯砌的認(rèn)識，為設(shè) 計(jì)施工提供參考。
【關(guān)鍵詞】連拱隧道；二次襯砌；模型試 驗(yàn)1前言 在高等級公路及市政道路的建設(shè)中，為獲得良好的技術(shù) 經(jīng)濟(jì)效果，大量采用了雙連拱隧道方案【1】。
但在我國， 連拱隧道尚為新型隧道結(jié)構(gòu)，已建成的連拱隧道數(shù)量極少， 缺乏可借鑒的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)。
從目前國內(nèi)其他省市在建中的 為數(shù)不多的連拱隧道工程來看，在施工中均不同程度地出現(xiàn) 了開挖過程中圍巖坍坍、已修筑的襯砌產(chǎn)生大面積裂縫、襯 砌接頭處嚴(yán)重漏水、工程造價難于控制等問題”。
隨著連拱 隧道的大量出現(xiàn)，連拱隧道的綜合修建技術(shù)就成為當(dāng)前亟待 研究解決的課題。
現(xiàn)階段我國的隧道設(shè)計(jì)基本以新奧法作為指導(dǎo)理論【3 】【4】，設(shè)計(jì)時除少數(shù)情況使二次襯砌在施工階段和運(yùn)營 初期承受一定比例的荷載外，大部分將初期支護(hù)作為施工階 段和隧道運(yùn)營初期的承載體系進(jìn)行 1考慮，而將二次襯砌作為長期安全性儲備，但設(shè)計(jì)時如 何確定二次襯砌的厚度具有較大的主觀性，為了研究二次襯 砌在隧道長期安全性中發(fā)揮的作用，本文作者在國內(nèi)首次采 用幾何比1／20的相似模擬試驗(yàn)對跨度為2Sm左右的4車道雙 連拱隧道的二次襯砌進(jìn)行了結(jié)構(gòu)破壞試驗(yàn)，以此探明二次襯 砌在隧道長期安全性中發(fā)揮的作用。
2模型試驗(yàn) 2.1試驗(yàn)原型 研究以金(華)麗(水)溫(州)高速公路二期工程中的21座 Ⅱ類圍巖條件下的連拱隧道為試驗(yàn)原型，圍巖的參數(shù)值按《 公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ026-- 90)并參照《鐵路隧道新奧法指南》偏低范圍取值，具體取 值為：凝聚力0．18MPa、內(nèi)摩擦角28度、彈性模量
1．4GPa 、容重17．9kN／m。
結(jié)構(gòu)原型支護(hù)參數(shù)如圖1所示。
將自重 應(yīng)力場作為試驗(yàn)的原始地應(yīng)力場。

2．2相似材料 試驗(yàn)以幾何相似比Cl=20和容重相似比Cy＝1