預(yù)應(yīng)力錨索在深基坑支護(hù)中的應(yīng)用.doc

預(yù)應(yīng)力錨索在深基坑支護(hù)中的應(yīng)用 ，預(yù)應(yīng)力錨索地鐵施工中。
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預(yù)應(yīng)力錨索在深基坑支護(hù)中的應(yīng)用 摘要:該文介紹了預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在地鐵車站工程深基坑邊坡支護(hù)中的應(yīng)用情況,較好地解決了工程施工中由于錨索張拉力損失過大、不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求,從而導(dǎo)致基坑變形的問題,保證了基坑及周圍建筑物的安全,為工程后期施工創(chuàng)造了有利條件。
關(guān)鍵詞:錨索;深基坑;支護(hù) 前言 深基坑開挖采取多種多樣的支護(hù)形式,而采用預(yù)應(yīng)力錨索的支護(hù)形式至今日益引起人們的關(guān)注,該技術(shù)可有效地限制基坑土壁側(cè)位移,保證基坑開挖和緊臨基坑建筑物的安全。
但由于錨索抗拔力受地層條件、材料強(qiáng)度、張拉機(jī)具等影響較大,容易出現(xiàn)錨固力不足的現(xiàn)象,導(dǎo)致基坑邊坡變形。
變形過大會(huì)造成周邊建筑物結(jié)構(gòu)破壞,影響其正常使用;變形嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)�造成塌方�?br/>因此,施工中確保錨索錨固力達(dá)到設(shè)計(jì)值無疑對(duì)基坑的安全性影響重大。
1工程概況 廣州市軌道交通三號(hào)線漢溪站車站總長為162m,基坑底寬為為36.5~42.5m,開挖深度約17.3m。
車站采用明挖法施工,結(jié)構(gòu)類型為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。
基坑邊坡采用預(yù)應(yīng)力錨索+噴混凝土支護(hù)形式,錨索采用直徑為15.2mm、強(qiáng)度為1860MPa的鋼絞線作為桿體材料,錨索縱橫間距為1500mm,鉆孔總數(shù)約1220個(gè)。
坡面掛雙層Ф12@150×150鋼筋網(wǎng),噴射25cm厚C15混凝土。
預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計(jì)參數(shù)如表1所示: 2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 根據(jù)廣州市基巖地質(zhì)構(gòu)造位置圖,車站場地地貌為海相沖積平原區(qū),地形波狀起伏。
場地位于市橋斷隆區(qū)北部,下伏基巖為震旦系(Z)混合巖,風(fēng)化帶厚度大,無斷裂構(gòu)造。
地基土構(gòu)成及巖性特征如下:①人工填土:以素填土為主,部分為雜填土。
由粉質(zhì)粘土、砂等組成,厚薄不均,厚度為0.30～5.40m。
②粉砂:混有少量中砂,飽和、松散,含約15%的粘粒,厚度為2.30m。
③粉質(zhì)粘土:含少量砂,深灰色、濕、軟塑,厚度為1.50m。
④淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土:飽和,流塑狀,含有機(jī)質(zhì),埋藏淺,厚度薄,厚度為1.80m。
⑤砂質(zhì)粘性土:混有少量粘性土,呈可塑狀,殘留約15%的石英顆粒,遇水易軟化。
埋藏深度不一,厚薄不均。
層厚為1.80～18.90m,平均厚度為12.00m。
場地地下水有基巖孔隙、裂隙承壓水一種類型。
主要賦存于基巖強(qiáng)風(fēng)化孔隙、裂隙中,由大氣降水及上覆蓋土層孔隙水補(bǔ)給。
3預(yù)應(yīng)力錨索施工 3.1鉆孔 該工程孔位成梅花型布置,水平間距為1500mm,排距為1500mm,與水平成設(shè)計(jì)夾角,孔徑Φ200。
施工中采用XY-2型鉆機(jī),Φ200鉆頭開孔,原漿護(hù)壁,硬質(zhì)合金鉆頭鉆進(jìn)。
鉆進(jìn)時(shí),先啟動(dòng)水泵,使沖洗液(水)從鉆桿中心流向孔底,在一定水壓力(0.15~0.30MPa)下,水流攜帶鉆削下來的土屑從鉆桿與孔壁間的孔隙處排出。
鉆進(jìn)時(shí)要不斷供漿沖洗,始終保持孔口水位,并根據(jù)地質(zhì)條件控制鉆進(jìn)速度,一般以300～400mm/min為宜。
待鉆至規(guī)定深度后,繼續(xù)用水反復(fù)沖洗鉆孔中的泥砂。
3.2錨索安放 1)鋼絞線下料 鋼絞線下料長度應(yīng)等于錨索設(shè)計(jì)長度加上噴射混凝土厚度、腰梁寬度及張拉長度,張拉長度計(jì)算公式如下: L=l1+2(l1+100)+l2+l3 式中l(wèi)為構(gòu)件