地鐵深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形預(yù)測(cè)分析與應(yīng)用.doc

地鐵深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形預(yù)測(cè)分析與應(yīng)用 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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地鐵深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形 預(yù)測(cè)分析與應(yīng)用 摘　 要:隨地鐵深基坑施工的進(jìn)行,為確保施工安全,都采取降水 措施,深基坑側(cè)面土體由于失水而導(dǎo)致其物理力學(xué)性狀不可 避免的發(fā)生變化,因此基坑側(cè)面土體的ｍ值也是不斷變化的 。
利用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形信息資料,結(jié)合參數(shù) 優(yōu)化反 分析 土體ｍ值,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)資料和優(yōu)化后的參數(shù)通過有限元 計(jì)算 對(duì)深基坑支護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行變形預(yù)測(cè),及時(shí)調(diào)整開挖方案和支護(hù) 參數(shù),此 方法 可以有效地指導(dǎo)基坑施工,使得基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形始終處 于可控制狀態(tài),以確保施工安全。
關(guān)鍵詞:深基坑;反分析;變 形預(yù)測(cè);支護(hù)結(jié)構(gòu)1引言 以變形大小作為控制手段的深基坑動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法正受到人們 的普遍重視,因?yàn)橹ёo(hù)結(jié)構(gòu)的變形是基坑開挖過程中支護(hù)結(jié) 構(gòu)與土相互作用的直觀反映,又是支護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)用 1于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,與現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)和施工情況的相互作用的具體反映, 如果能根據(jù)支護(hù)周圍土體參數(shù)和支護(hù)結(jié)構(gòu)的相關(guān)參數(shù)事先預(yù) 測(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形量,將最不利情況的預(yù)測(cè)值作為控制支護(hù) 結(jié)構(gòu)變形的警戒值,將對(duì)保證基坑安全施工具有重要的意義 。
利用深基坑支護(hù)開挖過程中所獲工況的監(jiān)測(cè)信息,采用優(yōu)化 反分析來反演土體及支護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)參數(shù),然后通過有限元計(jì) 算預(yù)測(cè)下一工況的樁墻變形量、內(nèi)力及支撐力,把計(jì)算值作 為支護(hù)結(jié)構(gòu)的控制值,通過根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)整施工方案和支 護(hù)參數(shù),隨著施工的進(jìn)行,繼續(xù)采集下一施工階段的相應(yīng)信息 ,進(jìn)行參數(shù)反演,計(jì)算預(yù)測(cè)下一工況的樁墻變形量等,如此反 復(fù)循環(huán),提高預(yù)測(cè)值精確度。
2預(yù)測(cè)原理 預(yù)測(cè)原理實(shí)際上是先做反分析,然后再做正分析,即以每一工 況位移監(jiān)測(cè)信息為基礎(chǔ),選擇適當(dāng)?shù)耐馏w力學(xué)模型及相應(yīng)的 邊界條件,然后建立目標(biāo)函數(shù),利用優(yōu)化方法來搜索與實(shí)測(cè)值 逼近的土體參數(shù)及支護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)參數(shù),然后把這里參數(shù)用于 2下一步工況的計(jì)算參數(shù),再對(duì)支護(hù)體系變形