應(yīng)用凍結(jié)法加固地鐵工程的結(jié)構(gòu)施工研究.doc

應(yīng)用凍結(jié)法加固地鐵工程的結(jié)構(gòu)施工研究 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
歡迎下載！
應(yīng)用凍結(jié)法加固地鐵工程 的結(jié)構(gòu)施工研究 摘要:主要介紹了上海地鐵明珠線藍(lán)村路站- 浦東南路站區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道、泵站采用水平凍結(jié)加固情況 下,隧道支護(hù)及結(jié)構(gòu)施工過程,分析 了隧道內(nèi)礦山法施工旁通道對地表及隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的 影響 及解決措施,指出了礦山法施工技術(shù)在市政及地鐵工程施工 中的技術(shù)可行性。
關(guān)鍵詞:水平凍結(jié);隧道支護(hù);結(jié)構(gòu)施工1 前言 由于受城市地面道路、建筑和地下管線的影響,在地鐵隧道 施工中,傳統(tǒng)的明挖施工技術(shù)受到挑戰(zhàn),而隧道暗挖施工技術(shù) ,因其很少占用地面施工場地、無環(huán)境污染、施工安全性高 等優(yōu)勢,在北京、廣州、上海等城市地鐵施工中得到推廣 應(yīng)用。
2002年6月至11月上海地鐵明珠線藍(lán)村路站- 浦東南路站區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道、泵站工程采用全斷面水平凍 結(jié)法加固、礦山法開挖支護(hù)施工順利完成。
2概述 12.1工程內(nèi)容 上海地鐵明珠線二期藍(lán)村路站 浦東南路站區(qū)間隧道旁通道及泵站(以下簡稱旁通道)位于兩 站區(qū)間隧道中部。
旁通道由與左右線隧道正交的水平通道及 通道中部的集水井組成(圖1)。
按設(shè)計,旁通道位置上、下行 線隧道的中心標(biāo)高分別為-15.007m和- 15.806m,上、下行線隧道中心線間距13481.9mm。
通道為直 墻圓弧拱結(jié)構(gòu),集水井為矩形結(jié)構(gòu),通道和集水井均采用兩次 襯砌,其中初襯厚度為200mm,通道墻、拱和集水井內(nèi)襯厚度 為400mm,通道底板和通道與隧道連接處(喇叭口)內(nèi)襯厚度為 1000mm。
通道的開挖輪廓高約4.23m,寬3.2m,局部(喇叭口處 )高4.83m,寬4.4m;泵站開挖輪廓長4.2m,寬3.2m,深2.2m。
2. 2工程地質(zhì)條件 旁通道位置地面標(biāo)高為4m左右,隧道上覆土層厚度按19m考慮 。
根據(jù)附近地層情況,旁通道施工范圍內(nèi)土層主要按灰色淤 泥質(zhì)粘土、灰色粘土和灰色粉質(zhì)粘土考慮,具有孔隙比大、 含水豐富、承載力低、容易壓縮和在動力作用下易流變的特 點,開挖后天然土體本身難以自穩(wěn)。
22.38