鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)培訓(xùn)手稿.doc

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)培訓(xùn)手稿 ，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
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磚墻一般離柱子是15毫米！你們設(shè)計(jì)的都是靠著的？那樣不合理，原因有二：
1、靠著抹灰不方便，時(shí)間長了不論是抹灰還是刷涂料都容易受變形有差異的影響而脫落！
2、限制鋼柱的變形！輕剛結(jié)構(gòu)剛度小，變形較大較明顯，靠著的時(shí)候剛柱變形會(huì)破壞磚墻！容易引起墻體裂縫！從而引起滲漏等弊病！ 磚墻與鋼柱做拉接筋,或做構(gòu)造柱 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)培訓(xùn)手稿 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)培訓(xùn)手稿 ***
一、門式剛架設(shè)計(jì)部分
1、平面剛架設(shè)計(jì)： 1.
1、截面的分類和定義：注意定義截面類型，是軋制邊還是焰切邊。
1.
2、抗風(fēng)柱可以兼做搖擺柱輸入；可以在框架輸入時(shí)輸入抗風(fēng)柱，并考慮抗風(fēng)柱平面外的風(fēng)荷載（但不能考慮墻面荷載偏心帶來的平面外彎矩）。
抗風(fēng)柱和框架可以兼做搖擺柱或者僅做抗風(fēng)柱（內(nèi)力圖不一樣），可以修改抗風(fēng)柱平面外（在框架平面）計(jì)算長度（加系桿或者隅撐）并生產(chǎn)施工圖和相應(yīng)節(jié)點(diǎn)圖。
1.
3、框架恒載輸入必須輸入吊車梁系統(tǒng)給柱帶來的偏心力。
1.
4、吊車參數(shù)：偏心指吊車梁中心相對鋼柱中心的距離；加載高度為"吊車梁高+軌道高+墊板等厚度"。
注意：采用框架優(yōu)化計(jì)算并讀入時(shí)，要查看鋼柱截面高度是否變大，因?yàn)榭赡軐?dǎo)致荷載偏心值的變化。
然后再截面導(dǎo)入。
1.
5、吊車梁計(jì)算中的Rmax,Rmin,Tmax不包括吊車梁重的影響，Tmax已經(jīng)為鋼柱節(jié)點(diǎn)所有水平力之和（包括左右輪軌）。
1.
6、構(gòu)件自重放大系數(shù)：考慮的是鋼結(jié)構(gòu)計(jì)算截面外的附著物（如焊縫、油漆、防火涂料、節(jié)點(diǎn)板等導(dǎo)致的自重增加部分）。
1.
7、凈截面和毛截面的比值：考慮螺栓孔等削弱，當(dāng)所有連接全部采用節(jié)點(diǎn)板連接或者局部加強(qiáng)時(shí)，可以取1.0。
1.
8、活載不利布置對框架計(jì)算結(jié)果的影響： A、對單跨影響不大，撓度不變； B、對雙跨中柱剛接：中柱影響最大，與中柱剛接的梁次之，邊柱再次之，撓度變化比較大； C、對多跨中柱鉸接：中柱影響最小，邊柱次之，梁和撓度以及水平位移變化比較大。
1.
9、獨(dú)立基礎(chǔ)設(shè)計(jì)輸入：考慮常規(guī)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，能計(jì)入基礎(chǔ)梁傳來的墻荷載和偏心（注意是設(shè)計(jì)值，否則結(jié)果偏差比較大）。
1.
10、附加重的定義和輸入：比如吊車梁的偏心集中力；磚墻維護(hù)（和鋼柱有效拉結(jié)）帶來的水平地震力增大（計(jì)入質(zhì)點(diǎn)上下各一半），并有提示是否參加水平地震力計(jì)算。
1.1
1、構(gòu)件驗(yàn)算規(guī)范的選擇：對單層鋼結(jié)構(gòu)廠房框架計(jì)算輸出的平面內(nèi)外計(jì)算長度系數(shù)有誤（按框架梁柱剛度比確定），按門式剛架輸出圖正確；所以出計(jì)算要修改。
另外，《普鋼》對變截面鋼梁沒有計(jì)算方法，可以按《門規(guī)》計(jì)算，但控制指標(biāo)要按普鋼要求（寬厚比、長細(xì)比、撓度、柱頂位移）。
1.1
2、平面外的計(jì)算長度：原則為側(cè)向有效支撐點(diǎn)的距離。
屋面檁條如果和屋面板在沿檁條方向有效連接，檁條可以作為屋面梁的上翼緣側(cè)向支撐（長圓孔不宜過大）。
隅撐可以作為屋面梁的下翼緣側(cè)向支撐，隅撐布置決定因素：A、彎矩包絡(luò)圖。
特別是風(fēng)荷載作用彎矩圖；B、結(jié)構(gòu)模型。
特別注意多跨鉸接中柱，并且跨度大、風(fēng)載大時(shí)跨中風(fēng)載彎矩圖