起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)總體設(shè)計時常用的載荷系數(shù).doc

起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)總體設(shè)計時常用的載荷系數(shù) ，希望對大家有所幫助。
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在進(jìn)行起重機(jī)總體設(shè)計時，特別是鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計時，考慮的載荷和工民建鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計考慮的載荷有很大不同，其特點就是起重機(jī)是動態(tài)使用的，在考慮載荷時，都要乘一個系數(shù)，現(xiàn)在我把整體設(shè)計時最常用的載荷系數(shù)簡單得說一下，使對起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計不了解的人有一個初步的認(rèn)識，同時，也請這方面的專家指出不足之處。
《規(guī)范》中可沒有這么詳細(xì)��！
一、自重沖擊系數(shù) 當(dāng)貨物突然起升離地、貨物下降制動、起重機(jī)運行通過軌道接縫或運動機(jī)構(gòu)起動、制動時，起重機(jī)的的自身重量將產(chǎn)生沖擊和振動。
由于這種沖擊和振動，起重機(jī)各部分質(zhì)量會產(chǎn)生附加的加速度，雖然可用計算機(jī)計算這種加速度，但計算工作量較大，所以，實際計算時是將自重乘以一個沖擊系數(shù)，以考慮這種附加動載的影響。
按照《起重機(jī)設(shè)計規(guī)范》（GB3811-83），的規(guī)定，自重沖擊系數(shù)分兩種情況，一是貨物離地或貨物下降制動對自重的沖擊，將起重機(jī)自重乘以起升沖擊系數(shù)φ1，二是吊著貨物的起重機(jī)運行通過軌道接縫，將起重機(jī)自重和起升載荷均乘以相同的運行沖擊系數(shù)φ4，他們都是經(jīng)驗值。

1、起升沖擊系數(shù)φ1 《規(guī)范》規(guī)定：0.9≤φ1≤1.1 這個系數(shù)的應(yīng)用分兩種情況：當(dāng)自重對要計算的元件起增大作用時，取φ1=1.0~1.1，否則取φ1=0.9~1.0。

2、運行沖擊系數(shù)φ4 《規(guī)范》規(guī)定，φ4用下式計算： φ4=1.10+0.058v√h(注：√h為h開更號） 式中v-----起重機(jī)（或小車）的運行速度（m/s) h----軌道接縫處二軌道面的高度差（mm） 理論表明，當(dāng)速度較大時（v≤2m/s），沖擊系數(shù)并不隨速度增大，只要控制h≤2mm，系數(shù)不會大于1.1。

二、起升載荷動載系數(shù)φ2 這是一個最重要的系數(shù)。
φ2一般取1≤φ2≤2 當(dāng)起升質(zhì)量突然離地上升或下降制動時起升質(zhì)量將產(chǎn)生附加的加速度，由這個附加加速度引起的慣性力，將對機(jī)構(gòu)和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加的動應(yīng)力，我國《規(guī)范》規(guī)定，將起升載荷乘以系數(shù)φ2予以增大，φ2即為起升載荷動載系數(shù)。

1、φ2的估算值 φ2=1+cv√[1/δg（λ0+yo）] 各符號的意義見《起重機(jī)設(shè)計規(guī)范》（GB3811-83）附錄B 為了檢驗上式的正確性，曾對通用橋式起重機(jī)、塔式起重機(jī)、門座起重機(jī)等做過測定，φ2值與實測值很接近。

2、初步設(shè)計階段φ2的估算值 在初步設(shè)計階段，上述公式的一些參數(shù)未知，φ2如何估算呢？ 將上式進(jìn)行簡化：φ2=1+acv a=√[1/δg（λ0+yo）] 根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定，按照以下公式參考選�。� ①φ2=1+0.17v-----做安裝用的、使用輕閑的臂架起重機(jī)。
②φ2=1+0.35v------做安裝用的橋式起重機(jī)，做一般裝卸和施工用的吊鉤式起重機(jī) ③φ2=1+0.70v-----在機(jī)加工車間和倉庫用的吊鉤橋式起重機(jī)、港口抓斗門座起重機(jī) ④φ2=1+1.00v-----抓斗和電磁橋式起重機(jī)。
v-----額定起升速度（m/s) 若φ2＜1.1，取