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套箱是為水中承臺(tái)施工而設(shè)計(jì)的臨時(shí)阻水結(jié)構(gòu).doc
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套箱是為水中承臺(tái)施工而設(shè)計(jì)的臨時(shí)阻水結(jié)構(gòu) ,希望對(duì)大家有所幫助。
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套箱是為水中承臺(tái)施工而設(shè)計(jì)的臨時(shí)阻水結(jié)構(gòu),其作用是通過(guò)四周套箱模板以及底部混凝土封底為水中承臺(tái)施工提供無(wú)水的施工環(huán)境,同時(shí)兼作承臺(tái)施工的外模。
本文就同三國(guó)道大泖港橋主墩承臺(tái)采用拼裝式鋼套箱技術(shù)予以論述。
一、工程概況 同三國(guó)道大泖港橋位于黃浦江上游秀州塘與掘石港匯合處,是同三國(guó)道上海段中的一座大型橋梁。
主橋中墩承臺(tái)為六角形結(jié)構(gòu),主橋邊墩承臺(tái)尺寸為6m×4m。
承臺(tái)底標(biāo)高-0.5m,河床底標(biāo)高約-5.5m;承臺(tái)面標(biāo)高2.5m,常水位標(biāo)高2.7m,因此全部承臺(tái)均處于常水位以下,且距離水底尚有5m高差。
樁基為φ800phc管樁,其中中墩的外側(cè)兩排樁為斜樁。
由于主橋中墩處在距岸邊60多米的航道中,且主墩承臺(tái)均在常水位以下,因此采用套箱法施工最為適宜。
另由于受地理位置限制,大型吊車以及大型浮吊均無(wú)法抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng),因此根據(jù)工程的實(shí)際情況對(duì)套箱的形式作進(jìn)一步的革新,采用拼裝式鋼套箱,既減少了對(duì)起重設(shè)備的依賴,又便于拆卸回收。
二、鋼套箱設(shè)計(jì)
1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) (1)根據(jù)承臺(tái)底標(biāo)高(-2.5m)以及歷史同期高潮水位(3.5m),套箱高度至少6m,考慮汛期因素,套箱實(shí)際高度定為6.5m。
(2)一般鋼套箱隔水模板的形式主要有單壁和雙壁兩種形式,鑒于單壁模板節(jié)省材料、自重輕、加工方便以及裝拆方便等優(yōu)點(diǎn),采用單壁模板。
(3)由于模板加工精度要求較高,現(xiàn)場(chǎng)加工有難度,故采用工廠加工后運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)拼裝,因此考慮到運(yùn)輸環(huán)節(jié)因素,整套模板在平面分成14塊小模板。
(4)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)起重安裝能力,套箱模板在豎向分成2.5m、2m、2m三節(jié),先拼裝2.5m+2m兩節(jié),安裝到位后再利用低潮位時(shí)拚接最上節(jié)2m模板。
(5)模板
2、鋼套箱構(gòu)造簡(jiǎn)介 根據(jù)鋼套箱的使用功能,可以將整套套箱分為底模、側(cè)模、內(nèi)撐、綁定裝置以及定位固定裝置等五部分。
(1)套箱底模 鋼套箱底模骨架為井字形框架結(jié)構(gòu),由10#槽鋼以及4×6方管焊接而成,其中受力骨架采用10#槽鋼,其余結(jié)構(gòu)連接采用方管。
底模骨架表面覆蓋δ=4mm鋼板,并在樁位處預(yù)留孔洞,便于套箱沉放。
由于承臺(tái)樁基部分為斜樁,因而套箱在從樁頂套入下沉至既定標(biāo)高過(guò)程中斜樁在底模上的投景位置是不斷變化的,因此我們將底模拼裝分兩步走,先拼裝好除樁位開(kāi)孔處以外的底模,待套箱吊裝就位后再由潛水員對(duì)樁位預(yù)留開(kāi)孔處的縫隙進(jìn)行封堵。
這樣既方便了套箱吊裝就位又確保了整個(gè)套箱的密閉性,為封底混凝土的施工創(chuàng)造良好的施工條件。
(2)套箱側(cè)模 套箱側(cè)模采用單壁結(jié)構(gòu),由型鋼和鋼板焊制而成。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)起重能力將側(cè)模堅(jiān)向分為上、中、下三節(jié),三層高度分別為2m、2m、2.5m,每層模板分為14塊,其中長(zhǎng)邊方向各2塊,4個(gè)斜各1塊,六個(gè)角各1塊。
側(cè)模的豎向加勁肋為10#槽鋼,間距40cm,橫向加勁肋為8#槽鋼(拼縫處采用10#槽鋼),間距50cm。
側(cè)模面板采用5mm鋼板。
考慮回收因素,套箱側(cè)模與底模、側(cè)模與側(cè)模之間采用螺栓連接,接縫間設(shè)橡膠止水帶以防漏水。
止水帶為兩層膨脹橡膠中間夾一層硬橡膠板。
(3)套箱外加固 由于套箱體積較大且由多塊小模板拼接而成,模板與
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套箱是為水中承臺(tái)施工而設(shè)計(jì)的臨時(shí)阻水結(jié)構(gòu),其作用是通過(guò)四周套箱模板以及底部混凝土封底為水中承臺(tái)施工提供無(wú)水的施工環(huán)境,同時(shí)兼作承臺(tái)施工的外模。
本文就同三國(guó)道大泖港橋主墩承臺(tái)采用拼裝式鋼套箱技術(shù)予以論述。
一、工程概況 同三國(guó)道大泖港橋位于黃浦江上游秀州塘與掘石港匯合處,是同三國(guó)道上海段中的一座大型橋梁。
主橋中墩承臺(tái)為六角形結(jié)構(gòu),主橋邊墩承臺(tái)尺寸為6m×4m。
承臺(tái)底標(biāo)高-0.5m,河床底標(biāo)高約-5.5m;承臺(tái)面標(biāo)高2.5m,常水位標(biāo)高2.7m,因此全部承臺(tái)均處于常水位以下,且距離水底尚有5m高差。
樁基為φ800phc管樁,其中中墩的外側(cè)兩排樁為斜樁。
由于主橋中墩處在距岸邊60多米的航道中,且主墩承臺(tái)均在常水位以下,因此采用套箱法施工最為適宜。
另由于受地理位置限制,大型吊車以及大型浮吊均無(wú)法抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng),因此根據(jù)工程的實(shí)際情況對(duì)套箱的形式作進(jìn)一步的革新,采用拼裝式鋼套箱,既減少了對(duì)起重設(shè)備的依賴,又便于拆卸回收。
二、鋼套箱設(shè)計(jì)
1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) (1)根據(jù)承臺(tái)底標(biāo)高(-2.5m)以及歷史同期高潮水位(3.5m),套箱高度至少6m,考慮汛期因素,套箱實(shí)際高度定為6.5m。
(2)一般鋼套箱隔水模板的形式主要有單壁和雙壁兩種形式,鑒于單壁模板節(jié)省材料、自重輕、加工方便以及裝拆方便等優(yōu)點(diǎn),采用單壁模板。
(3)由于模板加工精度要求較高,現(xiàn)場(chǎng)加工有難度,故采用工廠加工后運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)拼裝,因此考慮到運(yùn)輸環(huán)節(jié)因素,整套模板在平面分成14塊小模板。
(4)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)起重安裝能力,套箱模板在豎向分成2.5m、2m、2m三節(jié),先拼裝2.5m+2m兩節(jié),安裝到位后再利用低潮位時(shí)拚接最上節(jié)2m模板。
(5)模板
2、鋼套箱構(gòu)造簡(jiǎn)介 根據(jù)鋼套箱的使用功能,可以將整套套箱分為底模、側(cè)模、內(nèi)撐、綁定裝置以及定位固定裝置等五部分。
(1)套箱底模 鋼套箱底模骨架為井字形框架結(jié)構(gòu),由10#槽鋼以及4×6方管焊接而成,其中受力骨架采用10#槽鋼,其余結(jié)構(gòu)連接采用方管。
底模骨架表面覆蓋δ=4mm鋼板,并在樁位處預(yù)留孔洞,便于套箱沉放。
由于承臺(tái)樁基部分為斜樁,因而套箱在從樁頂套入下沉至既定標(biāo)高過(guò)程中斜樁在底模上的投景位置是不斷變化的,因此我們將底模拼裝分兩步走,先拼裝好除樁位開(kāi)孔處以外的底模,待套箱吊裝就位后再由潛水員對(duì)樁位預(yù)留開(kāi)孔處的縫隙進(jìn)行封堵。
這樣既方便了套箱吊裝就位又確保了整個(gè)套箱的密閉性,為封底混凝土的施工創(chuàng)造良好的施工條件。
(2)套箱側(cè)模 套箱側(cè)模采用單壁結(jié)構(gòu),由型鋼和鋼板焊制而成。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)起重能力將側(cè)模堅(jiān)向分為上、中、下三節(jié),三層高度分別為2m、2m、2.5m,每層模板分為14塊,其中長(zhǎng)邊方向各2塊,4個(gè)斜各1塊,六個(gè)角各1塊。
側(cè)模的豎向加勁肋為10#槽鋼,間距40cm,橫向加勁肋為8#槽鋼(拼縫處采用10#槽鋼),間距50cm。
側(cè)模面板采用5mm鋼板。
考慮回收因素,套箱側(cè)模與底模、側(cè)模與側(cè)模之間采用螺栓連接,接縫間設(shè)橡膠止水帶以防漏水。
止水帶為兩層膨脹橡膠中間夾一層硬橡膠板。
(3)套箱外加固 由于套箱體積較大且由多塊小模板拼接而成,模板與
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