結(jié)構(gòu)組合對(duì)瀝青路面行駛質(zhì)量的影響.doc

結(jié)構(gòu)組合對(duì)瀝青路面行駛質(zhì)量的影響 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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結(jié)構(gòu)組合對(duì)瀝青路面行駛質(zhì)量的影響 摘要：路面在使用過(guò)程中，承受著行車荷載和環(huán)境因素 的雙重作用，行駛質(zhì)量會(huì)不斷降低，不同路面結(jié)構(gòu)組合的行 駛質(zhì)量衰變速率存在著差異。
本文在已提出的路面使用性能 標(biāo)準(zhǔn)衰變方程基礎(chǔ)上，以面層厚度、基層類型、初始彎沉和 交通量作為影響變量，根據(jù)北京地區(qū)的路況數(shù)據(jù)，利用分析 標(biāo)定法，標(biāo)定出路面行駛質(zhì)量衰變方程。
在此基礎(chǔ)上，比較 不同路面結(jié)構(gòu)的哀變方程，定量分析了結(jié)構(gòu)組合對(duì)行駛質(zhì)量 的影響，并進(jìn)一步給出了累計(jì)軸載作用次數(shù)(ESAL)、結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度(L)和行駛質(zhì)量指數(shù)(ROI)的關(guān)系曲線圖。
關(guān)鍵詞：路面結(jié)構(gòu)組合瀝青路面行駛質(zhì)量影響1　 引言路面使用性能有功能性能和結(jié)構(gòu)性能之分，而功能 性能又包含行駛質(zhì)量和安全性兩方面的內(nèi)容。
本文主要研究 路面行駛質(zhì)量及其發(fā)展變化規(guī)律。
路面使用性能的預(yù)測(cè)是路面設(shè)計(jì)、路面管理、路面養(yǎng)護(hù) 以及行車費(fèi)用評(píng)估等工作的前提和基礎(chǔ)。
與路面設(shè)計(jì)方法相 比，國(guó)內(nèi)外對(duì)于路面使用性能的研究顯得相對(duì)薄弱，對(duì)行駛 質(zhì)量的研究更是少之又少。
目前，隨著路面管理系統(tǒng)的推廣 與普及，許多國(guó)家和地區(qū)依據(jù)各自的需要和不同的客觀條件 1，建立了不同形式的預(yù)測(cè)模型。
這些模型可以比較準(zhǔn)確地預(yù) 測(cè)整個(gè)路網(wǎng)中路面性能變化規(guī)律，但就特定路段而言，不能 分析路面結(jié)構(gòu)組合對(duì)路面使用性能的影響。
在路面使用性能衰變方程［1］的基礎(chǔ)上，本文以面 層厚度、基層類型、交通量和路表初始彎沉等作為影響變量 ，借助北京地區(qū)的路況數(shù)據(jù)，利用分析標(biāo)定(AnalyzingCali brating)法，建立了行駛質(zhì)量衰變方程。
具體過(guò)程如下： (1)影響變量的確定； (2)模型形式的選��； (3)模型參數(shù)的標(biāo)定； (4)結(jié)構(gòu)因素的影響。
2　研究變量的確定2.1　 研究的目標(biāo)和范圍 本文研究的主要目的在于探討隨著使用年限的增長(zhǎng)、荷 載和自然因素的重復(fù)作用，路面行駛質(zhì)量的變化規(guī)律，模型 主要用于行駛質(zhì)量