地鐵地下結(jié)構(gòu)抗震分析及設(shè)計(jì)中的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題.doc

地鐵地下結(jié)構(gòu)抗震分析及設(shè)計(jì)中的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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地鐵地下結(jié)構(gòu)抗震分析及 設(shè)計(jì)中的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題 摘要:針對(duì)我國(guó)尚缺少完善的地鐵地下結(jié)構(gòu)抗震分析 方法和專門的地鐵結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的現(xiàn)狀,在分析 目前 我國(guó)地鐵等地下結(jié)構(gòu)抗震 研究 及設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)闡述了需要迫切解決的五個(gè)關(guān)鍵 問(wèn)題:合理的地下結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析模型,高效的地下結(jié)構(gòu)- 地基系統(tǒng)動(dòng)力相互作用問(wèn)題分析方法,合理而實(shí)用的地鐵地 下結(jié)構(gòu)地震破壞模式和抗震性能評(píng)估方法,地鐵地下結(jié)構(gòu)抗 震構(gòu)造措施,地鐵區(qū)間隧道穿越地震斷層的設(shè)計(jì)方案及工程 措施。
這些問(wèn)題的研究和解決將為地鐵地下結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī) 范或規(guī)程的制定奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞:地鐵;地下結(jié)構(gòu); 土-結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用;地震反應(yīng);抗震設(shè)計(jì) 引言 隨著城市化的發(fā)展,城市交通 狀況及環(huán)境條件日趨惡化,交通的擁擠和效率低下成為各大 1城市的通病,人們逐漸認(rèn)識(shí)到發(fā)展以地下鐵道為骨干的大運(yùn) 量快速公共交通系統(tǒng)是解決問(wèn)題的重要途徑[1]。
實(shí)踐證明, 地鐵以其快速、高效、清潔的特點(diǎn),在世界上大多數(shù) 經(jīng)濟(jì) 發(fā)達(dá)地區(qū)大城市的客運(yùn)交通中發(fā)揮著不可替代的作用,比如 東京、莫斯科、倫敦等[1]。
近年來(lái),我國(guó)的地鐵建設(shè)也得到 了迅猛的發(fā)展。
以北京為例,目前地鐵線路總長(zhǎng)114km(包括 地面軌道線路),按照《北京奧運(yùn)行動(dòng)規(guī)劃》,到2008年運(yùn)營(yíng) 里程將達(dá)到202km,長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃總里程超過(guò)600km。
另外,上海、 廣州、深圳、南京、杭州、沈陽(yáng)等大城市也正在或者即將建 設(shè)地鐵或輕軌。
可以說(shuō),我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了地鐵工程建設(shè)的黃 金 時(shí)代。
地鐵工程是生命線工程的重要組成部分,其抗震問(wèn)題已經(jīng)成 為城市工程抗震和防災(zāi)減災(zāi)研究的重要組成部分。
美國(guó)、日 本等國(guó)家都曾經(jīng)對(duì)地鐵等地下結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)理論 進(jìn)行了研究,提出了一些實(shí)用的抗震設(shè)計(jì)方法[2- 5]。
但我國(guó)在這一領(lǐng)域的研究相對(duì)滯后[5- 6]。
迄今為止,我國(guó)還沒(méi)有獨(dú)立的地下結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范,GB 5015792《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》和GB50157 2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)地鐵的抗震設(shè)計(jì)都