體外預(yù)應(yīng)力加固舊橋的方法和結(jié)構(gòu)組成.doc

體外預(yù)應(yīng)力加固舊橋的方法和結(jié)構(gòu)組成 ，體外預(yù)應(yīng)力加固舊橋的方法和結(jié)構(gòu)組成。
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體外預(yù)應(yīng)力加固舊橋的方法和結(jié)構(gòu)組成 摘要：本文簡要介紹了幾種常見的體外預(yù)應(yīng)力進行舊橋加固的形式。
1用體外預(yù)應(yīng)力加固舊橋的方法 隨著我國社會主義事業(yè)的飛速發(fā)展，我國的道路交通狀況也發(fā)生了翻天覆地的 變化。
在大規(guī)模高等級公路建設(shè)的同時，大量的舊有公路的改造工作也擺在了我 們面前。
據(jù)調(diào)查分析，全國的國道、省道和縣級公路的永久性大、中性橋梁中，設(shè) 計荷載達到汽車20級、掛車 100標準的僅占大、中型橋梁總數(shù)的6.53%。
隨著公路等級的提高，這些低等級 橋梁是不能滿足承載力要求的。
由于受資金和材料資源的限制，這些低等級橋梁 是不可能全部拆除并新建，只能投資較少的資金進行加固。
我國公路橋梁界的廣 大工程技術(shù)人員對舊橋加固技術(shù)進行了大量的研究工作，并提出了許多切實可 行的加固方法，例如：加厚橋面鋪裝層，加焊主筋，增設(shè)主梁以及改變橋梁結(jié)構(gòu)體 系等。
這些技術(shù)各自適用于一定的條件和結(jié)構(gòu)，但就鋼筋混凝土簡支T梁和微彎 板組合梁這兩種最常用的結(jié)構(gòu)而言，采用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行加固是一種簡單 易行且行之有效的方法。
用體外預(yù)應(yīng)力加固的方法很多而且效果也很好，下面簡 要介紹幾種常見的體外預(yù)應(yīng)力的加固形式。
1.1鋼拉桿橫向收緊加固 如圖1所示：這種加固方式為用鋼拉桿橫向收緊的方法施加體外預(yù)應(yīng)力。
在梁的 底面以下設(shè)置4Φ25mm的16錳鋼筋，分兩排布置。
拉桿在距梁端L/6處用撐棍 將拉桿在平面上撐開，在縱向沿梁的外側(cè)彎起，并通過支點錨固于梁端。
水平段 拉桿用水平撐棍分為4段，在每段中點用拉緊螺栓將兩排拉桿收緊。
受緊過程中 拉桿伸長即產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。
這種加固方式使原橋恒載撓度基本消除，且略有反拱。
加固后的靜載試驗表明，在原設(shè)計荷載作用下，撓度和裂縫寬度均有減少。
圖1鋼拉桿橫向收緊加固構(gòu)造圖式 (單位：cm)1.2鋼拉桿加固 如圖2所示：這種加固方式為在每片梁底設(shè)2Φ34mm的45號鋼制作的鋼拉桿。
拉桿在梁底距