滬閔路高架道路鋼結(jié)構(gòu)箱梁和匝道施工技術(shù).doc

滬閔路高架道路鋼結(jié)構(gòu)箱梁和匝道施工技術(shù) ，滬閔路高架道路鋼結(jié)構(gòu)箱梁和匝道施工技術(shù)。
歡迎下載！
建設(shè)工程教育網(wǎng)（jianshe99） 滬閔路高架道路二期工程2.2標現(xiàn)場總裝技術(shù) 1工程概況 　 滬閔路高架道路二期工程2.2標連續(xù)鋼箱梁，主要包括65軸～101軸約953m的鋼箱梁主橋，以 及長約500m的鋼箱梁匝道。
其中主橋鋼梁沿滬閔路方向設(shè)置，位于原滬閔立交橋上方，并跨 過虹梅路立交橋，根據(jù)伸縮縫劃分共分為8個連續(xù)鋼箱梁區(qū)段；而匝道跨過虹梅路立交橋及 原滬閔路橋，沿弧線形與虹梅路立交橋上下坡交接，主要分為K1～K
4、K5～K8兩個連續(xù)鋼箱 梁區(qū)段。
　 主橋K65～K101沿長度方向為大圓弧布置(結(jié)構(gòu)中心線R45458475)，制作時按單孔跨度簡化 成近似圓弧的多條連續(xù)折線段，折線交點始終位于大圓弧上；主橋橫截面為月牙型的弧形底 部鋼箱梁，結(jié)構(gòu)中心點處梁高2.14m，橋?qū)?5～46m，單孔跨度大多為44m，每跨均有不同程度 的弧線起拱；鋼箱梁采用全封閉箱形結(jié)構(gòu)，并且寬度方向從結(jié)構(gòu)中心線向兩邊設(shè)置1.5％的 斜勢坡度。
　 匝道K1～K8鋼箱梁全長394m，沿長度方向由直線向異型曲線再向圓曲線過渡，截面形式也為 對稱圓弧底部鋼箱梁，梁高1.84m，梁寬由8m～8.2m變截面過渡，并且寬度方向從外側(cè)向內(nèi)側(cè) 沿長度設(shè)置1.5％～-4％的斜勢扭變形過渡坡度。
　 施工難點：①主橋上跨虹梅路立交橋，總裝時必須保證虹梅路立交橋車輛行駛凈空4.5m，而 實際凈空為5m左右；②有四組高壓電線橫跨主橋86～92軸，以建成后的鋼箱梁橋面計，施工 可用安全凈空只有5m；③主橋近地鐵一號線一側(cè)，地下有人行、非機動車通行地道，在主橋相 對的另一側(cè)為多處地道進出口和地下建筑，施工場地占用受到限制；④在施工時，要保證原 有的地面和高空交通不受影響；⑤地下管線錯綜復雜，若利用大噸位起重設(shè)備進行吊裝，勢 必需要進行大量的地基加固；⑥匝道鋼箱梁位于新建的滬閔路高架之下，原有的滬閔路立交 之上，旁邊有交通樞紐站，流動人員頻繁，施工環(huán)境較為復雜；⑦主橋為大跨度大截面月牙型 的弧形底部鋼箱梁以及匝道為扭變形異型曲線變截面鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點