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滬閔路高架道路鋼結(jié)構(gòu)箱梁和匝道施工技術(shù).doc
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結(jié)構(gòu)專業(yè)資料
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滬閔路高架道路鋼結(jié)構(gòu)箱梁和匝道施工技術(shù) ,滬閔路高架道路鋼結(jié)構(gòu)箱梁和匝道施工技術(shù)。
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建設(shè)工程教育網(wǎng)(jianshe99) 滬閔路高架道路二期工程2.2標現(xiàn)場總裝技術(shù) 1工程概況 滬閔路高架道路二期工程2.2標連續(xù)鋼箱梁,主要包括65軸~101軸約953m的鋼箱梁主橋,以 及長約500m的鋼箱梁匝道。
其中主橋鋼梁沿滬閔路方向設(shè)置,位于原滬閔立交橋上方,并跨 過虹梅路立交橋,根據(jù)伸縮縫劃分共分為8個連續(xù)鋼箱梁區(qū)段;而匝道跨過虹梅路立交橋及 原滬閔路橋,沿弧線形與虹梅路立交橋上下坡交接,主要分為K1~K
4、K5~K8兩個連續(xù)鋼箱 梁區(qū)段。
主橋K65~K101沿長度方向為大圓弧布置(結(jié)構(gòu)中心線R45458475),制作時按單孔跨度簡化 成近似圓弧的多條連續(xù)折線段,折線交點始終位于大圓弧上;主橋橫截面為月牙型的弧形底 部鋼箱梁,結(jié)構(gòu)中心點處梁高2.14m,橋?qū)?5~46m,單孔跨度大多為44m,每跨均有不同程度 的弧線起拱;鋼箱梁采用全封閉箱形結(jié)構(gòu),并且寬度方向從結(jié)構(gòu)中心線向兩邊設(shè)置1.5%的 斜勢坡度。
匝道K1~K8鋼箱梁全長394m,沿長度方向由直線向異型曲線再向圓曲線過渡,截面形式也為 對稱圓弧底部鋼箱梁,梁高1.84m,梁寬由8m~8.2m變截面過渡,并且寬度方向從外側(cè)向內(nèi)側(cè) 沿長度設(shè)置1.5%~-4%的斜勢扭變形過渡坡度。
施工難點:①主橋上跨虹梅路立交橋,總裝時必須保證虹梅路立交橋車輛行駛凈空4.5m,而 實際凈空為5m左右;②有四組高壓電線橫跨主橋86~92軸,以建成后的鋼箱梁橋面計,施工 可用安全凈空只有5m;③主橋近地鐵一號線一側(cè),地下有人行、非機動車通行地道,在主橋相 對的另一側(cè)為多處地道進出口和地下建筑,施工場地占用受到限制;④在施工時,要保證原 有的地面和高空交通不受影響;⑤地下管線錯綜復雜,若利用大噸位起重設(shè)備進行吊裝,勢 必需要進行大量的地基加固;⑥匝道鋼箱梁位于新建的滬閔路高架之下,原有的滬閔路立交 之上,旁邊有交通樞紐站,流動人員頻繁,施工環(huán)境較為復雜;⑦主橋為大跨度大截面月牙型 的弧形底部鋼箱梁以及匝道為扭變形異型曲線變截面鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點
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其中主橋鋼梁沿滬閔路方向設(shè)置,位于原滬閔立交橋上方,并跨 過虹梅路立交橋,根據(jù)伸縮縫劃分共分為8個連續(xù)鋼箱梁區(qū)段;而匝道跨過虹梅路立交橋及 原滬閔路橋,沿弧線形與虹梅路立交橋上下坡交接,主要分為K1~K
4、K5~K8兩個連續(xù)鋼箱 梁區(qū)段。
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匝道K1~K8鋼箱梁全長394m,沿長度方向由直線向異型曲線再向圓曲線過渡,截面形式也為 對稱圓弧底部鋼箱梁,梁高1.84m,梁寬由8m~8.2m變截面過渡,并且寬度方向從外側(cè)向內(nèi)側(cè) 沿長度設(shè)置1.5%~-4%的斜勢扭變形過渡坡度。
施工難點:①主橋上跨虹梅路立交橋,總裝時必須保證虹梅路立交橋車輛行駛凈空4.5m,而 實際凈空為5m左右;②有四組高壓電線橫跨主橋86~92軸,以建成后的鋼箱梁橋面計,施工 可用安全凈空只有5m;③主橋近地鐵一號線一側(cè),地下有人行、非機動車通行地道,在主橋相 對的另一側(cè)為多處地道進出口和地下建筑,施工場地占用受到限制;④在施工時,要保證原 有的地面和高空交通不受影響;⑤地下管線錯綜復雜,若利用大噸位起重設(shè)備進行吊裝,勢 必需要進行大量的地基加固;⑥匝道鋼箱梁位于新建的滬閔路高架之下,原有的滬閔路立交 之上,旁邊有交通樞紐站,流動人員頻繁,施工環(huán)境較為復雜;⑦主橋為大跨度大截面月牙型 的弧形底部鋼箱梁以及匝道為扭變形異型曲線變截面鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點
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