一體化地鐵引道結(jié)構(gòu)設(shè)計的嘗試和探討.doc

一體化地鐵引道結(jié)構(gòu)設(shè)計的嘗試和探討,地鐵、城市軌道交通資料
用心專注，服務(wù)專業(yè) 　摘 要 上海市地鐵l號線北延伸一期工程南起上�；疖囌颈倍祟^井，北至外環(huán)線泰和路站，其中南 段為地下段(新客站北端頭井～靈石路北側(cè))，北段為高架一體化結(jié)構(gòu)。
南段大部分區(qū)間隧道 采用盾構(gòu)法施工，當(dāng)隧道埋深較淺時(≤4m)，在采用明挖法施工暗埋及敞開過渡段后牽出地 面，同高架結(jié)構(gòu)相接，就該引道結(jié)構(gòu)的特殊設(shè)計作一介紹。
關(guān)鍵詞 暗埋段 敞開段 基礎(chǔ)沉降位移 1概 述
1．1工程概況 本工程起始于共和新路靈石路交叉口北側(cè)，終于彭江路北側(cè)與高架Pmll7墩相接，起訖里程 為SKl8+359．550～SKl8+77
1．825；其中里程SKl8+359．550～SKl8+37
3．386為盾構(gòu)工作井 結(jié)構(gòu)；里程SKl8+37
3．386～SKl8+49
2．278為暗埋段矩形結(jié)構(gòu)；里程SKl8+49
2．278～SKl8+77
1．825為敞開段U型結(jié)構(gòu)；
1．2工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 本工程場區(qū)內(nèi)道路平坦，地貌單一。
潛水：該場地淺部地下水屬潛水類型，受大氣降水及地表徑流補(bǔ)給，其水位動態(tài)為氣象型，地 下水埋深為0．5～0．7m。
水文地質(zhì)特征為具有多層孔隙含水層結(jié)構(gòu)，含水介質(zhì)為粉性土及砂 土。
場區(qū)內(nèi)地下水對混凝土無侵蝕性。
承壓水：場區(qū)內(nèi)⑦1－1草黃色砂質(zhì)粉土層、⑦1-2草黃色粉砂層及⑦1- 2灰色粉砂層，為上海地區(qū)
第一承壓含水層，水位動態(tài)相對穩(wěn)定。
該承壓水頭離地面埋深約為 10m。
工程地質(zhì)報告勘察結(jié)果，該場地內(nèi)地基土屬軟弱場地土，場地土類別為Ⅳ類，按地震烈度7度 設(shè)防。
場地內(nèi)③2層灰色粉土液化指數(shù)為0，因此不液化。
2結(jié)構(gòu)設(shè)計難點及解決策略
2．1暗埋段結(jié)構(gòu)設(shè)計 鐵路、城市軌道交通專業(yè)學(xué)習(xí)資料 用心專注，服務(wù)專業(yè) 本工程區(qū)間暗埋段結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土現(xiàn)澆矩