軌道交通高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)淺述.doc

軌道交通高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)淺述,地鐵、城市軌道交通
用心專注，服務(wù)專業(yè) 　摘 要 通過對(duì)幾種不同結(jié)構(gòu)形式的高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)踐及總結(jié)，探討了在高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 上的一些主要難點(diǎn)；著重探討橋建合一高架車站結(jié)構(gòu)計(jì)算中模型選擇及參數(shù)等一些問題，以 供開展城市軌道交通高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考。
關(guān)鍵詞 橋建合一框架橫梁大開洞 剛性樓板假定 振型數(shù) 活載不利組合 1概 述 上�，F(xiàn)在正大力發(fā)展公共軌道交通，根據(jù)高架輕軌車站軌道梁與站房之間的關(guān)系，高架車站 可分為“橋建分開”(即區(qū)間橋梁與車站站房完全分開)與“橋建合一”兩類。
上�，F(xiàn)有的輕軌高 架車站采用“橋建合一”形式的較多，這就給車站框架設(shè)計(jì)帶來了一定難度。
一般認(rèn)為承受列 車荷載的軌道梁設(shè)計(jì)需要滿足鐵路規(guī)范的要求，但其下的空間框架設(shè)計(jì)，既要滿足“鐵規(guī)”， 又要滿足工民建規(guī)范。
2框架計(jì)算
2．1工況組合選取及荷載計(jì)算 在鐵路規(guī)范中，規(guī)定了主力、附加力、特殊力的內(nèi)容及它們之間相互組合的關(guān)系。
但由于高 架車站與一般的鐵路區(qū)間又有所不同，車輛進(jìn)出車站的頻率及兩輛列車同時(shí)進(jìn)出車站的頻 率都很高，因此對(duì)高架車站來說如何進(jìn)行力的組合以求出最不利內(nèi)力是高架車站設(shè)計(jì)中的 一個(gè)難點(diǎn)。
對(duì)豎向力來說，與列車活載相關(guān)的主力主要是沖擊力，在框架計(jì)算中列車活載需 考慮沖擊的影響；對(duì)水平力來說，主要有無縫線路產(chǎn)生的伸縮力T1(作主力計(jì))、撓曲力T2 (作主力計(jì))、斷軌力T3(作特殊力計(jì))，列車運(yùn)行產(chǎn)生的橫向搖擺力(作附加力計(jì))、風(fēng)力及列車 剎車或啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力等。
一般情況下這些力均可按照鐵路規(guī)范中的要求進(jìn)行組合及 取值，但由于高架車站的特殊性有些力的取值及組合規(guī)范中未明確規(guī)定或我們認(rèn)為要求不 夠，所以在設(shè)計(jì)時(shí)又附加了另些組合，按最不利工況進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算。
主要有： 伸縮力T1與撓曲力T2不同時(shí)組合，取其大值與其他力相組合；伸縮力、