客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件鐵科技函[2004]120號.doc

客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件鐵科技函[2004]120號 ，本規(guī)范適用于鐵路工程建設(shè)。
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客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件 wwwcrcc2010-03-0910:58來源：未知編輯：秩名[您是本文的第229位讀者] 客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件 二00五年五月 關(guān)于發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》等4個350km/h客運專線暫行技術(shù)條件的通知 鐵科技函[2004]120號 　　現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》、《350km/h客運專線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》、《350km/h客運專線特級碎石道碴暫行技術(shù)條件》和《350km/h客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。
請將執(zhí)行情況和問題及時反饋到部科技司和高速辦。
　　本技術(shù)條件由部科技司負(fù)責(zé)解釋，由主編單位另行印發(fā)單行本。
中華人民共和國鐵道部 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　二OO四年十一月十日 前言 　　本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足新建鐵路客運專線單線、雙線及多線道碴橋面、無碴橋面、先張法、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡支梁及先簡支后連續(xù)的預(yù)制簡支結(jié)構(gòu)的制造、驗收及質(zhì)量檢驗的需要而編制。
鑒于無碴軌道預(yù)制梁的結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)要求等目前尚未完全確定，因此有關(guān)無碴橋面預(yù)制梁的相關(guān)技術(shù)要求尚待補(bǔ)充及完善。
　　根據(jù)新建客運專線常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁的特點，在本技術(shù)條件編制過程中參考了國內(nèi)外各種規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)及高性能耐久混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁最新科研成果；采納了即將頒布的《鐵路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》、《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》、《鐵路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性暫行驗收標(biāo)準(zhǔn)》和新近頒布的《鐵路混凝土工程預(yù)防堿－骨料反應(yīng)技術(shù)條件》，并借鑒了《秦沈客運專線預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁技術(shù)條件》、《青藏鐵路高原凍土區(qū)預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁技術(shù)條件和檢驗方法》、后張梁通用標(biāo)準(zhǔn)TB/T3043-2002《預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支梁》、先張梁通用標(biāo)準(zhǔn)TB2484-94《先張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支梁》中的部分內(nèi)容。
與《秦沈客運專線預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁技術(shù)條件》比較，本技術(shù)條件主要在以下方面作了修改和補(bǔ)充： l預(yù)制梁采用滿足鐵路客運專線工程耐久性要求的高性能混凝土； l加強(qiáng)對原材料、混凝土拌和物等的檢驗，明確了檢驗的項目與頻次； 客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件(2) 增加了灌筑時對混凝土入模溫度、模板溫度的限值； l明確了養(yǎng)護(hù)、拆模等階段混凝土最高溫度為芯部溫度； l后張法預(yù)應(yīng)力梁采用三次張拉工藝； l增加了預(yù)應(yīng)力瞬時損失測試的頻次； l增加了終張拉