橋梁鋼筋安裝中應(yīng)注意的幾個結(jié)構(gòu)構(gòu)造問題.doc

橋梁鋼筋安裝中應(yīng)注意的幾個結(jié)構(gòu)構(gòu)造問題
鋼筋安裝中應(yīng)注意的幾個結(jié)構(gòu)構(gòu)造問題 　摘　要：介紹橋梁單板受力的各種原因以及相應(yīng)的預(yù)防措施。
　　關(guān)鍵字：道路橋梁,受力,單板 　　分析的橋梁單板受力的一般規(guī)律為： 　　
1、由于重車車速慢，很少占用超車道，使行車道部分的開裂頻率遠大 于超車道部分。
　　
2、重輪直接作用在梁板導(dǎo)致位于行車道輪跡部位的梁板更容易產(chǎn)生 單板受力。
　　
3、實心板比空心板更容易出現(xiàn)單板受力。
這是由于實心板的梁高通 常比空心板小，鉸紋受剪面積也小，在輪載相同的情況下，剪切作用 更為明顯。
　　
4、跨徑小的橋梁發(fā)生單板受力的幾率更高。
因為跨徑小，梁高小，鉸 縫受剪面積小，故剪切效應(yīng)更為顯著。
　　
5、橋面滲水者與不滲水者更容易發(fā)生。
這是水分和除雪滲鹽對混凝 土的腐蝕作用所致，尤其使冬季的凍融作用，也有些情況是先剪裂以 后才引起滲水的。
　　
6、橋面鋪裝層較厚者單板受力較少，它得益于輪載傳力面積的擴散 效果。
　　
7、水泥混凝土的抗剪能力遠大與瀝青混凝土，對應(yīng)力的擴散作用較 大，在橋面厚度相同的情況下，水泥混凝土鋪裝比瀝青混凝土要好些 。
　　
8、支座頂為濕接頭（即現(xiàn)澆混凝土）的優(yōu)于預(yù)制梁板直接壓設(shè)在橡膠 支座上的。
每塊預(yù)制板通常都設(shè)四個支座，施工中很難保證四個支座 受力完全一致。
橡膠支座上有一個較大的接觸面，施工時即使是同一 支座，也難以保證接觸面全面與梁板底面緊密接觸，造成受力不勻， 給梁端受剪留下隱患。
　　 　　形成單板受力的原因分析： 　　 從根本上說，作者認為，是由于板間絞縫被剪斷所致。
其產(chǎn)生的原因 可以從設(shè)計、施工和使用三個方面來分析。
其中使用方面的原因即車 輛等的荷載超過設(shè)計值，尤其是集中荷載（例如車輛的單側(cè)輪組）嚴重 超過設(shè)計標準。
作者著重從設(shè)計和施工方面進行分析： 　　
1、設(shè)計方面的原因： 　　 車輛超載是產(chǎn)生單板受力的主要原因所在，但從設(shè)計角度來看，為什么在已出現(xiàn)單板受力的橋梁中，預(yù)制空心板頂板被壓碎的情況卻極少 發(fā)