深圳地鐵一期工程福民站南風道圍護結構加固技術.doc

深圳地鐵一期工程福民站南風道圍護結構加固技術 ，該論文關于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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深圳地鐵一期工程福民站南風道圍護結 構加固技術 摘　要　 介紹深圳地鐵一期工程福民站南風道圍護結構加固方案的比 選、參數的選取及計算分析,達到了設計要求。
關鍵詞　 圍護結構　加固　計算1　工程概況 深圳地鐵一期工程福民站位于深圳市金田路與福民路交 叉路口處、金田路下,有南、北兩個風道,其中南風道臨近正 在施工中的高層建筑福民佳園(帶兩層地下室)基坑。
南風道 與福民佳園基坑的平面位置關系如圖1所示。
處亦無場地另 做基坑支護,因此,福民佳園施工方提出利用已施工完成的南 風道東端地下墻作為其局部基坑圍護結構,其余部分采用120 0人工挖孔樁加錨桿作為圍護結構。
這樣,導致福民站南風道 東側地下連續(xù)墻的受力模式完全改變,原基坑側變?yōu)橛�土�? 需對南風道圍護結構重新驗算,并采取適當的措施,以確保基 坑安全。
2　南風道圍護結構加固方案 1(1)福民佳園施工方建議南風道東側地下墻采用豎向2道 錨桿支撐,墻頂冠梁處設置1道,以下4m左右設置1道。
本方案 設計上不存在問題,關鍵是施工工序較復雜;錨桿的存在對風 道基坑開挖影響較大;如采用可卸式錨桿,風道基坑開挖前將 錨桿拆除,不僅施工難度大,而且費用亦較高,不經濟。
(2)經綜合考慮決定采用以下方案(圖1):南風道東側地 下墻頂冠梁適當加大斷面尺寸(800mm×1300mm1 1剖面),以增加平面內剛度;施工地下墻圖1　 基坑平面(單位:mm) 福民佳園基坑開挖深度為8m左右,圍護結構采用1200人 工挖孔樁加錨桿;福民站南風道基坑開挖深度約16m,圍護結 構采用800mm厚地下連續(xù)墻加內支撐(鋼管撐)。
由于種種原因,福民站工期調整,福民佳園基坑開挖時, 南風道圍護結構(地下墻)已施工完成,但墻頂冠梁尚未施工; 且受施工場地等因素的制約,南風道無法與福民佳園基坑同 時開挖。
福民佳園與南風道相臨加圍護結構的整體性;45
76;方向加混凝土支撐1(800mm×800mm),同高程處加鋼 支撐2(609壁厚12mm)。
采取以上措施后,地下墻頂水平面內 88