論我國在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的問題.doc

論我國在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的問題 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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論我國在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的問題 【論文關(guān)鍵詞】：路面設(shè)計；結(jié)構(gòu)；瀝青 　 【論文摘要】：長期以來，我們一直在強調(diào)我國的國情 與國外的不同，必需一切從我國國情的實際出發(fā)去解決問題 。
這個論點看似很對，但卻不可普遍應(yīng)用于各個領(lǐng)域。
比如 在我國的公路建設(shè)中，我們只注重對硬件的引進，卻沒有在 引進國外的技術(shù)上花功夫，一直使用自己的研究成果去解決 問題，結(jié)果在浪費大量的人力財力之后，問題不但沒有得到 解決，相反卻更加的嚴(yán)重。
文章以在公路建設(shè)中使用瀝青為 例，談?wù)勎覈�在路面設(shè)計結(jié)構(gòu)中存在的問題。

一、引進成熟技術(shù)的必要性 1以我國瀝青路面的結(jié)構(gòu)和設(shè)計為例，我們的許多做法與 國際上通行的做法不同，并沒有取得良好的效果。
國際上絕 大部分國家早在20世紀(jì)70年代起，就采用柔性基層瀝青路面 、全厚式路面作為重載交通路段的常用的路面結(jié)構(gòu)，而惟有 我國千篇一律地采用半剛性基層瀝青路面，甚至于結(jié)構(gòu)層的 厚度都差不多。
對瀝青路面的力學(xué)模式，國際上都采用瀝青 層的彎拉應(yīng)變和土基模量作為設(shè)計指標(biāo)，惟有我國鐘情于表 面彎沉這個指標(biāo)，其他指標(biāo)實際上都沒有作用。
其他還有許 許多多與國際上不一致的地方，遺憾的是多半多被自己認(rèn)為 是最先進的。

二、我國在公路結(jié)構(gòu)設(shè)計中的弊端 我國最早修建的京津塘高速公路，當(dāng)時基本上是參照國 際上的路面結(jié)構(gòu)和瀝青混合料的級配做的，廣深珠高速公路 也吸收了國外的結(jié)構(gòu)，這2條高速公路使用10余年來，情況 基本良好。
京津塘高速公路的外國監(jiān)理在我國開了一個嚴(yán)格 執(zhí)行“菲迪克條款”的先例，實行了動態(tài)質(zhì)量管理，取得了 2良好的效果，成為我國質(zhì)量最好的高速公路之一。
然而，自 此以后的工程就“本土化”了，監(jiān)理的素質(zhì)明顯下降，開始 了具有我國特點的“評分、評獎、評優(yōu)”質(zhì)量檢驗評定和驗 收管理辦法。
施工質(zhì)量數(shù)據(jù)弄虛作假已經(jīng)成