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論我國在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的問題.doc
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心碎了
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結(jié)構(gòu)專業(yè)資料
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論我國在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的問題 ,該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
歡迎下載!
論我國在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的問題 【論文關(guān)鍵詞】:路面設(shè)計;結(jié)構(gòu);瀝青 【論文摘要】:長期以來,我們一直在強調(diào)我國的國情 與國外的不同,必需一切從我國國情的實際出發(fā)去解決問題 。
這個論點看似很對,但卻不可普遍應(yīng)用于各個領(lǐng)域。
比如 在我國的公路建設(shè)中,我們只注重對硬件的引進,卻沒有在 引進國外的技術(shù)上花功夫,一直使用自己的研究成果去解決 問題,結(jié)果在浪費大量的人力財力之后,問題不但沒有得到 解決,相反卻更加的嚴(yán)重。
文章以在公路建設(shè)中使用瀝青為 例,談?wù)勎覈诼访嬖O(shè)計結(jié)構(gòu)中存在的問題。
一、引進成熟技術(shù)的必要性 1以我國瀝青路面的結(jié)構(gòu)和設(shè)計為例,我們的許多做法與 國際上通行的做法不同,并沒有取得良好的效果。
國際上絕 大部分國家早在20世紀(jì)70年代起,就采用柔性基層瀝青路面 、全厚式路面作為重載交通路段的常用的路面結(jié)構(gòu),而惟有 我國千篇一律地采用半剛性基層瀝青路面,甚至于結(jié)構(gòu)層的 厚度都差不多。
對瀝青路面的力學(xué)模式,國際上都采用瀝青 層的彎拉應(yīng)變和土基模量作為設(shè)計指標(biāo),惟有我國鐘情于表 面彎沉這個指標(biāo),其他指標(biāo)實際上都沒有作用。
其他還有許 許多多與國際上不一致的地方,遺憾的是多半多被自己認(rèn)為 是最先進的。
二、我國在公路結(jié)構(gòu)設(shè)計中的弊端 我國最早修建的京津塘高速公路,當(dāng)時基本上是參照國 際上的路面結(jié)構(gòu)和瀝青混合料的級配做的,廣深珠高速公路 也吸收了國外的結(jié)構(gòu),這2條高速公路使用10余年來,情況 基本良好。
京津塘高速公路的外國監(jiān)理在我國開了一個嚴(yán)格 執(zhí)行“菲迪克條款”的先例,實行了動態(tài)質(zhì)量管理,取得了 2良好的效果,成為我國質(zhì)量最好的高速公路之一。
然而,自 此以后的工程就“本土化”了,監(jiān)理的素質(zhì)明顯下降,開始 了具有我國特點的“評分、評獎、評優(yōu)”質(zhì)量檢驗評定和驗 收管理辦法。
施工質(zhì)量數(shù)據(jù)弄虛作假已經(jīng)成
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
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論我國在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的問題 【論文關(guān)鍵詞】:路面設(shè)計;結(jié)構(gòu);瀝青 【論文摘要】:長期以來,我們一直在強調(diào)我國的國情 與國外的不同,必需一切從我國國情的實際出發(fā)去解決問題 。
這個論點看似很對,但卻不可普遍應(yīng)用于各個領(lǐng)域。
比如 在我國的公路建設(shè)中,我們只注重對硬件的引進,卻沒有在 引進國外的技術(shù)上花功夫,一直使用自己的研究成果去解決 問題,結(jié)果在浪費大量的人力財力之后,問題不但沒有得到 解決,相反卻更加的嚴(yán)重。
文章以在公路建設(shè)中使用瀝青為 例,談?wù)勎覈诼访嬖O(shè)計結(jié)構(gòu)中存在的問題。
一、引進成熟技術(shù)的必要性 1以我國瀝青路面的結(jié)構(gòu)和設(shè)計為例,我們的許多做法與 國際上通行的做法不同,并沒有取得良好的效果。
國際上絕 大部分國家早在20世紀(jì)70年代起,就采用柔性基層瀝青路面 、全厚式路面作為重載交通路段的常用的路面結(jié)構(gòu),而惟有 我國千篇一律地采用半剛性基層瀝青路面,甚至于結(jié)構(gòu)層的 厚度都差不多。
對瀝青路面的力學(xué)模式,國際上都采用瀝青 層的彎拉應(yīng)變和土基模量作為設(shè)計指標(biāo),惟有我國鐘情于表 面彎沉這個指標(biāo),其他指標(biāo)實際上都沒有作用。
其他還有許 許多多與國際上不一致的地方,遺憾的是多半多被自己認(rèn)為 是最先進的。
二、我國在公路結(jié)構(gòu)設(shè)計中的弊端 我國最早修建的京津塘高速公路,當(dāng)時基本上是參照國 際上的路面結(jié)構(gòu)和瀝青混合料的級配做的,廣深珠高速公路 也吸收了國外的結(jié)構(gòu),這2條高速公路使用10余年來,情況 基本良好。
京津塘高速公路的外國監(jiān)理在我國開了一個嚴(yán)格 執(zhí)行“菲迪克條款”的先例,實行了動態(tài)質(zhì)量管理,取得了 2良好的效果,成為我國質(zhì)量最好的高速公路之一。
然而,自 此以后的工程就“本土化”了,監(jiān)理的素質(zhì)明顯下降,開始 了具有我國特點的“評分、評獎、評優(yōu)”質(zhì)量檢驗評定和驗 收管理辦法。
施工質(zhì)量數(shù)據(jù)弄虛作假已經(jīng)成
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