公路路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì).doc

公路路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) ，公路路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)。
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公路路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) ──董 磊 靳世富 劉建國 王永獻(xiàn) 李志強(qiáng) 2006-12-13 摘 要：由于降水而形成的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部滯水是導(dǎo)致高等級(jí)公路水泥混凝土路面早 期損壞的重要原因，本文通過對(duì)公路試驗(yàn)段的研究分析，設(shè)計(jì)出合理的路面結(jié) 構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)，從而為路面結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性提供了一定的保障。
關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面 破壞機(jī)理排水系統(tǒng)設(shè)計(jì) 水利工程中的交通工程，大多數(shù)采用高等級(jí)的水泥混凝土公路，其損壞主 要是路基、路面的損壞，而水是促使路面過早損壞的主要因素之一。
現(xiàn)有的路 基路面排水系統(tǒng)往往只把路基地表水的處理作為重點(diǎn)，忽視由于降水而形成的 路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部滯水的排放，在沒有設(shè)置有效的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)的情況下 ，這種內(nèi)部滯水的危害性是相當(dāng)大的，是導(dǎo)致一部分高等級(jí)公路路面早期損壞 的重要原因之一。
1水泥混凝土路面的破壞機(jī)理 由于與生俱來的缺陷，水泥混凝土路面面層多接縫，降水會(huì)沿著接縫和板 邊緣下滲。
另外，在地下水位高的路段，地下水會(huì)通過毛細(xì)滲透進(jìn)入路面結(jié)構(gòu) 下部。
據(jù)測算，進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的自由水，當(dāng)下基層材料滲透系數(shù)K≤10- 5cm/s時(shí)，排除0.1m3自由水約需1d以上；而下基層材料的滲透系數(shù)K≤10- 7cm/s時(shí)，排除時(shí)間可達(dá)數(shù)日之久。
在這種情況下，這部分水被封閉在“浴盆式 ”的路床內(nèi)，形成路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水。
路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水會(huì)浸濕各結(jié)構(gòu)層材料 和路基土，使其強(qiáng)度下降、變形增加，從而降低路面結(jié)構(gòu)的承載力。
在荷載的作用下，水泥混凝土路面板邊緣處的撓度大于板中，而板角隅的 撓度又大于板邊緣。
軸載重、作用次數(shù)多，土基或基層軟弱時(shí)，板邊緣和角隅 下的基層或土基會(huì)產(chǎn)生塑性變形，在分界處形成板底脫空，下滲的水積聚在脫 空區(qū)內(nèi)，當(dāng)車輪行駛在后板上時(shí)，帶有細(xì)料的水向前方噴射，而當(dāng)車輪駛向前 方板時(shí)，后方板出現(xiàn)脫空，前方板下的水向后方噴射，將水中細(xì)料沖積在后方