建筑結構與公路橋涵在混凝土結構設計上的差別.doc

建筑結構與公路橋涵在混凝土結構設計上的差別 ，該論文關于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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建筑結構與公路橋涵在混 凝土結構設計上的差別 摘要： 本文從規(guī)范的角度在設計 方法 、材料強度取值、 計算 公式、計算結果上說明了建筑結構與公路橋涵在混凝土結構 設計上的差別。
關鍵詞：混凝土 結構設計建筑結構前 言１ 在設計方法上的差別 在建筑結構專業(yè)的《混凝土結構設計規(guī)范》ＧＢＪ１０－８ ９中（以下簡稱ＧＢＪ１０－８９），采用的是近似概率極 限狀態(tài)設計方法。
以概率理論 為基礎，較完整的統(tǒng)計資料為依據(jù)，用結構可靠度來衡量結 構的可靠性，按可靠度指標來確定荷載分項系數(shù)與材料分項 系數(shù)，使設計出來的不同結構，只要重要性相同，結構的可 靠度是相同的。
在公路橋梁專業(yè)的《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設 計規(guī)范》ＴＪＴ０２３－８５中（以下簡稱ＴＪＴ０２３－ ８５），采用的是半概率半經驗的極限狀態(tài)設計方法。
雖然 也采用概率理論及結構可靠度理論，但在設計公式中是用三 1個經驗系數(shù)來反映結構的安全性，即荷載安全系數(shù)、材料安 全系數(shù)、結構工作條件系數(shù)。
在設計中，對這種系數(shù)的差別要注意區(qū)別，不能混淆。
２ 材料強度取值上的差別 ２．１ 混凝土的強度 混凝土立方體抗壓強度是混凝土的基本強度指標，是用標準 試塊在標準養(yǎng)護條件下養(yǎng)護后用標準試驗方法測得的強度指 標。
兩規(guī)范中所采用的試塊尺寸是不同的。
ＧＢＪ１０－８ ９中采用１５０ｍｍ立方體試塊，ＴＪＴ０２３－８５中用 ２００ｍｍ的立方體試塊。
ＧＢＪ１０－８９中，根據(jù)測得 的具有９５％保證率的立方體抗壓極限值來確定混凝土的強 度等級，一共分為十級，即Ｃ１０，Ｃ１５，Ｃ２０，Ｃ２ ５，Ｃ３０，Ｃ３５，Ｃ４０，Ｃ４５，Ｃ５０，Ｃ６０。
ＴＪＴ０２３－８５中，根據(jù)測得到具有８４．１３％保證 率的立方體抗壓極限值來確定混凝土的強度等級，用混凝土 標號表示，一共分為七級，即１５號、２０號、２５號、３ ０號、４０號、