獨(dú)柱預(yù)應(yīng)力彎梁橋事故分析報(bào)告.doc

獨(dú)柱預(yù)應(yīng)力彎梁橋事故分析報(bào)告 ，獨(dú)柱預(yù)應(yīng)力彎梁橋事故分析報(bào)告。
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關(guān)于深圳市近年來(lái)獨(dú)柱預(yù)應(yīng)力彎梁橋事故的情況匯報(bào) 綜合近幾年來(lái)，深圳及周邊地區(qū)彎橋所發(fā)生的問(wèn)題。
事故多發(fā)生在獨(dú)柱預(yù)應(yīng)力彎 梁橋。
橋梁中心線曲線半徑R=60～300米，橋梁寬度B=8～16.5米，事故發(fā)生的時(shí) 間在施工中或運(yùn)營(yíng)1～5年中。
事故發(fā)生的原因是多方面的，即有施工方面的原因，也有設(shè)計(jì)方面的原因。
現(xiàn)將 有關(guān)情況(不含泥崗立交)匯報(bào)如下:
（1）深圳市春風(fēng)路高架橋（1994年建成） 該橋?yàn)楠?dú)柱三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)彎梁，橋梁中心線曲線半徑60米，采用單箱單室箱型 截面，全寬10.5米，兩側(cè)懸臂3.0米（詳細(xì)情況不詳）。
在施工預(yù)應(yīng)力張拉后發(fā)生梁 體的轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致梁體曲線內(nèi)側(cè)支座脫空。
該橋發(fā)生問(wèn)題的主要原因： （a） 由于箱梁兩側(cè)外懸臂較大，箱梁底寬較小，使得由兩塊板式橡膠支座組成的抗扭 約束抵抗力矩不足，造成梁體扭轉(zhuǎn)變形。
（b） 對(duì)梁體內(nèi)預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的扭矩缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。
事故處理： （a）通過(guò)頂升兩側(cè)端支點(diǎn)處內(nèi)側(cè)，對(duì)支座施加預(yù)加力，調(diào)整橫坡，減小支座負(fù)反力 ，消除支座脫空現(xiàn)象。
（b）在主梁內(nèi)側(cè)施加壓重荷載，調(diào)整全梁扭矩分布，增大邊墩內(nèi)側(cè)支座反力。

（2）深圳市濱河路車公廟立交（1998年建成） 該橋采用單箱雙室箱型截面，橋梁中心線曲線半徑R=266.3米，6跨一聯(lián)，長(zhǎng)度、 跨度較大，其中中間兩孔跨度為62.8米、59.2米，中間三個(gè)支承采用獨(dú)柱支承，其 余為雙柱支承。
該橋全寬10米，兩側(cè)懸臂2.0米，梁高2.8米。
施工采用分段澆注、 分段張拉預(yù)應(yīng)力方法。
首先澆注中間兩跨（62.8+59.2米），張拉預(yù)應(yīng)力后，澆注兩 側(cè)邊孔。
預(yù)應(yīng)力通過(guò)連接器連接。
該橋施工
第一澆筑段，預(yù)應(yīng)力張拉后，按照施 工程序拆除跨中支架時(shí)，引起梁端及中間支承附近梁體外側(cè)支架承載能力不足， 產(chǎn)生支架垮塌，主梁產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)。
該橋發(fā)生問(wèn)題的主要原因： （a）在
第一段砼澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉完成后，梁體跨中部位支架脫空，支點(diǎn)附近支架 不足以承受梁體自重及預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的扭矩，而造成支架的垮塌。
（b）設(shè)計(jì)中特別是
第一澆筑段單點(diǎn)支承支點(diǎn)附近的支架沒(méi)有提出具體、明