城市道路半剛性基層瀝青混凝土新建路面結構層的計算.doc

城市道路半剛性基層瀝青混凝土新建路面結構層的計算 ，城市道路半剛性基層瀝青混凝土新建路面結構層的計算。
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城市道路半剛性基層瀝青混凝土新建路面結構層的計算 城市道路半剛性基層瀝青混凝土 新建路面結構層的計算 【摘要】：本文以工程實例通過基礎資料并依據(jù)規(guī)范要求的技術標準，較系統(tǒng)的闡述了半剛性基層瀝青路面結構層的擬定以及相應指標的驗算。
現(xiàn)行刊多從理論方面闡述路面結構的設計，本文以工程實例對新建的城市道路半剛性基層瀝青混凝土路面進行結構計算。

一、基礎資料 呼和浩特市地處內蒙古高原屬中溫帶大陸性氣候。
年平均氣溫6.2℃，最冷月平均氣溫－12.5℃，極端最低氣溫-31.2℃；最熱月平均氣溫22.2℃，極端最高氣溫36.9℃。
最大凍土深度156cm。
年平均風速18m/s。
根據(jù)2000年呼和浩特經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒資料，市域總人口207.8萬人，城區(qū)人口74.1萬人。
呼和浩特市繞城南路工程擬建為城市I級主干路，雙向八車道，計算行車速度為60Km/h，路面設計標準軸載為BZZ-100；本工程采用半剛性基層瀝青混凝土路面，設計年限15年。

二、軸載換算 因缺乏必要的交通量組成資料，采用高峰小時流量換算。
由《工程可行性研究報告》，設計年限末路段高峰小時流量（pcu/h）如下表： 呼準路～呼托路呼托路～呼清路呼清路～呼涼路呼涼路～大臺什路大臺什路～東風路 35593330322431753670 選取路段最大高峰小時流量3670pcu/H為全路高峰小時流量。
《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-90），設計小時交通量與設計年限的平均日交通量有以下關系存在： Nh＝Nda·k·δ 式中，k值取11%，δ值取0.6； 則設計年限末的年平均日交通量為：Nda＝55606pcu/d； 計算路段通行能力時，車種換算系數(shù) 小客車1.0→普通汽車1.5（CJJ37-90） 將年平均日交通量以普通汽車表示，則設計年限末日交通量為37070輛/日。
所有普通汽車按解放CA－10B考慮。
汽車參數(shù) 軸型號車型前軸重（KN）后軸重（KN）軸距（cm）后軸輪距（cm）雙輪輪距（cm）輪壓（MPa） 空車滿載空車滿載 1.2解放CA-10B19.320.321.060.0400174290.5 《規(guī)范》Nci=∑ni=1[γa·〔pi·ri1.5pt·r1.5〕5·Ni]＝∑ni=1Nbi 式中，Nci－設計年限末年雙向日平均當量軸次； pt＝0.7MPa；r＝10.65cm; 車型Pi(MPa)ri(cm)γaγa·〔pi·ri1.5pt·r1.5〕5NiNbi 解放CA－10B0.58.040.250.005637070207.592 0.59.7710.0974370703610.618 ∑Nbi=3820 設計年限末年雙向日平均當量軸次Nci＝3820n/d;
三、以彎沉值計算路面結構厚度 （一）、容許回彈彎沉值的計算 〔l〕＝1.1·αr··αs/N0.2（αr=1.0;αs=1.0） N=ηn·Nct88