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[安徽]地鐵深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工方案(抓斗).doc
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2021-03-27
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結(jié)構(gòu)專業(yè)資料
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[工程概況
1.4.1 工程簡(jiǎn)介
合肥軌道交通一號(hào)線一期工程位于合肥市瑤海區(qū),二標(biāo)段位于一號(hào)線壽春路至臨泉路段,沿勝利路由北向南敷設(shè),總長(zhǎng)約1.94km,含2座車站和3個(gè)區(qū)間。
二標(biāo)段車站采用明挖法施工。
站位沿勝利路的60m規(guī)劃線南北走向,車站分別設(shè)4個(gè)出入口,在東西側(cè)各設(shè)1風(fēng)亭,車站站臺(tái)形式為兩層島式,停車線段為單層,標(biāo)準(zhǔn)段跨度23.2m。
鳳陽(yáng)路站車站長(zhǎng)187.2m,里程K5+441.544-K5+628.744,基坑深20.7-22.63m,車站建筑面積(不含圍護(hù)含停車線段)11351平方米;明光路站長(zhǎng)268.9m,里程K6+179.787-K6+448.697,車站建筑面積(不含圍護(hù)含停車線段)12858.8平方米,基坑開挖深度平均22.8米。
兩車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用寬度1000mm的地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護(hù)方式,沿豎向設(shè)五道支撐,
第一道為混凝土支撐,其余均為鋼支撐。
1.4.2 地連墻設(shè)計(jì)概況
車站地下連續(xù)墻嵌固深度最小取值為在強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖3.8m,中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖2m。
地連墻分幅挖槽和澆筑水下混凝土,每幅槽段長(zhǎng)度6m左右,根據(jù)圖紙給出的“初步設(shè)計(jì)專家意見(jiàn)及回復(fù)”地連墻后期兼做下穿路永久擋土墻,根據(jù)市政下穿路(橋)永久擋土結(jié)構(gòu)計(jì)算,設(shè)計(jì)取墻厚為1000mm。
平面形狀有“一”字型、“L”形 、“ Z”形 、“T”形,槽段有先行幅和后行之分,先行幅施工時(shí)在槽段兩頭放置接頭箱,接頭采用十字鋼板接頭。
連續(xù)墻配筋:主筋Φ28@150、Φ25@150,水平筋Φ22@150、Φ16@200、Φ16@250,鋼筋主筋保護(hù)層迎土側(cè)為70mm,基坑側(cè)為50mm。
明光路站總共102個(gè)槽段,其中一字型槽段92個(gè),“L”型槽段4個(gè),“Z”型槽段6個(gè),鳳陽(yáng)路站總共76個(gè)槽段,其中一字型槽段68個(gè),“L”型槽段4個(gè),“Z”型槽段4個(gè),“L”型和“Z”型均出現(xiàn)在車站端的盾構(gòu)井區(qū)域。
鋼筋網(wǎng)片大部分為長(zhǎng)方體,寬度約為6.0m,厚度880mm,長(zhǎng)度約28.88~34.1m,最大起吊重量約32.4t,最大起吊高度為35.0米。
1.4.3 周邊環(huán)境概況
(1)明光路站位于勝利路與明光路交口處,沿勝利路南北向布置。
勝利路現(xiàn)狀主路為雙向六車道,輔路為一條機(jī)動(dòng)車道。
在勝利路與明光路交叉口擬建一條沿勝利路方向的下穿道路。
下穿路面結(jié)構(gòu)直接施做在車站頂板上,車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)以后將作為下穿路的永久擋土結(jié)構(gòu)。
車站主體基坑距離周邊建筑物較近,車站東南角為正在施工的金色梧桐二期、金色梧桐一期30層商住樓、合肥旅館(與車站基坑凈距約15m),東北角為低、多層商鋪和住宅,西北角的低、多層建筑已拆除,車站北側(cè)為廢除的
1.4.1 工程簡(jiǎn)介
合肥軌道交通一號(hào)線一期工程位于合肥市瑤海區(qū),二標(biāo)段位于一號(hào)線壽春路至臨泉路段,沿勝利路由北向南敷設(shè),總長(zhǎng)約1.94km,含2座車站和3個(gè)區(qū)間。
二標(biāo)段車站采用明挖法施工。
站位沿勝利路的60m規(guī)劃線南北走向,車站分別設(shè)4個(gè)出入口,在東西側(cè)各設(shè)1風(fēng)亭,車站站臺(tái)形式為兩層島式,停車線段為單層,標(biāo)準(zhǔn)段跨度23.2m。
鳳陽(yáng)路站車站長(zhǎng)187.2m,里程K5+441.544-K5+628.744,基坑深20.7-22.63m,車站建筑面積(不含圍護(hù)含停車線段)11351平方米;明光路站長(zhǎng)268.9m,里程K6+179.787-K6+448.697,車站建筑面積(不含圍護(hù)含停車線段)12858.8平方米,基坑開挖深度平均22.8米。
兩車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用寬度1000mm的地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護(hù)方式,沿豎向設(shè)五道支撐,
第一道為混凝土支撐,其余均為鋼支撐。
1.4.2 地連墻設(shè)計(jì)概況
車站地下連續(xù)墻嵌固深度最小取值為在強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖3.8m,中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖2m。
地連墻分幅挖槽和澆筑水下混凝土,每幅槽段長(zhǎng)度6m左右,根據(jù)圖紙給出的“初步設(shè)計(jì)專家意見(jiàn)及回復(fù)”地連墻后期兼做下穿路永久擋土墻,根據(jù)市政下穿路(橋)永久擋土結(jié)構(gòu)計(jì)算,設(shè)計(jì)取墻厚為1000mm。
平面形狀有“一”字型、“L”形 、“ Z”形 、“T”形,槽段有先行幅和后行之分,先行幅施工時(shí)在槽段兩頭放置接頭箱,接頭采用十字鋼板接頭。
連續(xù)墻配筋:主筋Φ28@150、Φ25@150,水平筋Φ22@150、Φ16@200、Φ16@250,鋼筋主筋保護(hù)層迎土側(cè)為70mm,基坑側(cè)為50mm。
明光路站總共102個(gè)槽段,其中一字型槽段92個(gè),“L”型槽段4個(gè),“Z”型槽段6個(gè),鳳陽(yáng)路站總共76個(gè)槽段,其中一字型槽段68個(gè),“L”型槽段4個(gè),“Z”型槽段4個(gè),“L”型和“Z”型均出現(xiàn)在車站端的盾構(gòu)井區(qū)域。
鋼筋網(wǎng)片大部分為長(zhǎng)方體,寬度約為6.0m,厚度880mm,長(zhǎng)度約28.88~34.1m,最大起吊重量約32.4t,最大起吊高度為35.0米。
1.4.3 周邊環(huán)境概況
(1)明光路站位于勝利路與明光路交口處,沿勝利路南北向布置。
勝利路現(xiàn)狀主路為雙向六車道,輔路為一條機(jī)動(dòng)車道。
在勝利路與明光路交叉口擬建一條沿勝利路方向的下穿道路。
下穿路面結(jié)構(gòu)直接施做在車站頂板上,車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)以后將作為下穿路的永久擋土結(jié)構(gòu)。
車站主體基坑距離周邊建筑物較近,車站東南角為正在施工的金色梧桐二期、金色梧桐一期30層商住樓、合肥旅館(與車站基坑凈距約15m),東北角為低、多層商鋪和住宅,西北角的低、多層建筑已拆除,車站北側(cè)為廢除的
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