我國道路照明節(jié)能的5大阻力與3點建議.doc

我國道路照明節(jié)能的5大阻力與3點建議 ，我國道路照明節(jié)能的5大阻力與3點建議。
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我國道路照明節(jié)能的5大阻力與3點建議 七十年代的世界性能源危機中，日本大藏省曾要求在工廠、辦公室和道路 上進行間隔點燈的試驗，結(jié)果導致生產(chǎn)率和辦公效率降低以及治安、道路交通 事故的大幅上升，不到一年時間就在一片反對聲中全部放棄了。
顯然，這種消 極的節(jié)電是不可取的。
　　 “在保證照明效果下點著燈節(jié)電”，這樣的概念才是科學的，合理的，這是發(fā) 達國家道路照明系統(tǒng)的設(shè)計思想之一。
　　
一、我國路燈照明現(xiàn)狀 　　 據(jù)調(diào)查，我國小型城市在夜晚9點后，大中城市在午夜12點后，道路上幾乎空無 一人，即便是北京、上海、廣州這樣的繁華都市，凌晨2點以后，道路上也已罕 見行人、車輛。
從這一時段直至清晨6點路燈熄滅，在低交通流量的道路上仍然 保持較高照度顯然沒有必要。
城市公共照明在我國照明耗電中占30%的比例，約 439億kWh，以平均電價0.65元/kWh計算，一年開支285億元。
在市政開支極度緊 張的今天，國內(nèi)絕大部分的城市和地區(qū)幾乎不約而同地采用了日本等國家在七 十年代就拋棄了的路燈隔盞關(guān)燈的省錢方法，其中的弊病不言而喻 不僅導致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而且不能避免 后半夜電網(wǎng)電壓的升高對路燈壽命的減損，因此不能稱做是真正意義上的節(jié)能 。
當發(fā)達國家在討論什么是“恰到好處的照度水平”的今天，我們這種控制方 法就太落后了。
　　 九十年代以來，夜景照明建設(shè)成為都市市政設(shè)施建設(shè)的一個重要環(huán)節(jié)，各地也 取得了相應(yīng)的成績，但是市政開支普遍緊張與增設(shè)夜景照明形成了很大的矛盾 。
以沿海某開放城市為例，大批路燈在安裝后迫于財政緊張的壓力，支付不起 沉重的照明電費開支，又不得不關(guān)掉近一半的燈，結(jié)果近年新裝的部分路燈形 同擺設(shè)，造成變相浪費。
　　 如何讓路燈亮起來，讓城市亮起來，亮得更科學，亮得省電省錢?答案是：采用 智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)。
　　
二、智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù) 　　 1.什么是智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)是國